船舶主机的安装.ppt

第三章 船舶主机 柴油主机是民用船舶中价值最高的配套设备，主机的价格一般占总船价的10％左右。在全世界每年约170亿美元的船用设备(民船用)总销售额中，船用柴油机(包括主机和辅机)的销售额为30亿～35亿美元，大致占20％ MAN　B＆W、 瓦锡兰—苏尔寿、 马克、 MTU 卡特匹勒 MAN　B＆W 第三章 船舶主机的安装 第一节 船舶主机安装工艺概述 第二节 柴油机的整体安装 第三节 低速重型柴油机的解体安装 第四节 柴油机安装质量的检查－曲轴臂距 差的测量 第五节 蒸汽轮机－齿轮减速机组的安装简述 主机安装,必须保正主机与传动轴系的相对 位置正确,并且在工作时保持这种相对关系.主 机着手安装前完成下列工作。 (1)轴系主机工作区域内船体结构的装配,主机座 的装配及焊接等工作应全结束并经火工矫正。 (2)机舱及临近的部位双重底,尾尖舱,油舱,水舱, 等密性试验全部结束.24小时后方可开工。 (3)轴系区域主要的辅机座也已装配焊接完。 (4)船体垫墩,侧支撑合理并牢固可靠,船体基线 苻合规定的技术要求,并提供船体基线的测量数据。 第二节 柴油机的整体安装 3.2.1 柴油机基座的检验与加工 柴油机机座是与船体直接相连的支撑座。 基座的检验与轴系中心线的测定往往结合在 一起进行的工作。 基座的加工主要工作是面板的加工,固定垫的 焊接和平面的加工,以及螺栓孔的加工等项工作。 为了减少基座上表面加工工作量,基座面板上 焊有固定垫片。 光学仪器法 如图3－1所示 其公差范围如下: 轴向位置A的误差,可用轴长度来找正,一般≤±10㎜ 基座宽度B的上偏差＜10㎜,下偏差＜-5㎜。 基座两侧板高度C的偏差＜3㎜。 基座中心线与轴系中心线投影线之偏移的偏差＜±5㎜ 基座支撑表面至轴系中心线之高度H的偏差可用垫片 厚度来调整。其偏差小于±3㎜。 基座总长度L的上偏差小于+10㎜,下偏差小于-5㎜。 3.2.2 柴油机的定位 柴油机吊入机舱前,在机座前后左右设置调位 支架,小型柴油机的调位可采用调位螺钉,大型柴油机 多采用楔形调位工具来调节柴油机位置。 3.3.3 柴油机的固定 柴油机校中后,应当保持与轴系等相连接部件 间的相对位置。 2.垫片的刮配 垫片在测量厚度尺寸以后，通常在车间先进行加工，留有余量，再到船上现场刮配(头几次试放肯定是不能到位). 刮磨主机矩形垫片的劳动强度大，工时消耗多。目前有些船厂已取消刮磨工序，根据精确测量的尺寸数据，将垫片用磨削或精车(精刨)准确地加工出来，然后直接拿去安装不作接触点分布检查，只用塞尺在四周检查. 为了取消刮磨工序，亦可采用垫片涂环氧树脂粘结剂工艺,这项工艺目前多用在某些小船的主机垫片安装上。 主机的吊运 沪东厂建造实例 第三节 低速重型柴油机的解体安装 3.3.1 柴油机的解体 大型低速柴油机生产的批量小,大件互换性 较差。 解体时应先将柴油机附属设备及仪表盘等 拆下,并分系统挂好标签集中放置,各部件连接必须 打上明显标志,供复装时对正就位。 柴油机解体时,根据厂方吊运能力,部件应尽 量大,以减少复装时工作量。 3.3.2 柴油机基座的检验与加工 基本同柴油机的整体安装的方法(3.2.1节) 不同点: 基座及固定垫片上开孔 3.3.3 柴油机座的定位 解体安装时柴油机的定位实际是机座的定位, 当机座定位后,以此为基础安装其上的其它部件。 机座位置调整后,为了消除由于调位工具顶推 作用力的不均匀而使机座产生的变形,必须对机座上 平面的平直度及曲轴的臂距差进行严格复查。 机座上平面平直度的检查可以采用连通管水 平仪,光学仪器及拉线等方法进行。 1. 直尺检验法 3．光学仪器法 3.3.4 柴油机座的固定 当柴油机机座校中达到要求后,机座上平面的 平面度及曲轴的臂距差也达到要求后，就可以进行 主机座的固定了。 为了保证机座与相连轴系的相对位置,必须按 规定研配刮削机座下面的活动垫片。 解体安装的柴油机底脚螺栓,一般用液压拉伸 器来紧固，螺栓紧固后,对机座的平面度,曲轴臂距差 值以及曲轴与轴系中心线的对中情况需进行复测,如 苻合规定范围,机座固定工作结束。 3.3.5 其它主要部件组成 第四节 柴油