第2卷D6.0火车装车机.docVIP

第二卷 技术部分 D6.0 火车装车机  目 录 6.1 概述 6.2 供货范围 6.3 设计条件 6.4 钢结构 6.5 机构 6.6 供电和照明 6.7 控制和通信 6.8 环保设施 6.9 附表 6.10 附图  6.1 概述 本工程设置2台火车装车机，设备编号为ZC1、ZC2。 本设备为轨道移动、臂架伸缩式的专业化装火车设备，用于将从堆场取出的矿石装入火车车厢。装车机应适合各种敞车车型（车型资料在招标时明确）。 设备主要由以下部分组成： 1. 运行在地面皮带机两侧轨道上的固定主机结构 2. 运行在地面皮带机两侧轨道上的上料尾车 3. 可伸缩的臂架皮带输送机 来自地面皮带机上的矿石，通过上料尾车，将矿石卸入可伸缩的臂架皮带机，再通过臂架皮带机前端装料溜槽装入火车车厢。必要时，上料尾车头部的分叉溜漕也能将矿石切换到地面皮带。 在司机室可进行两种操作方式： ·手动控制 ·半自动控制 本工程火车装车量较大，装车机应技术性能先进，使用可靠，装车效率高，使用寿命长，维修方便，能满足高效率和频繁作业的需要。 6.2 供货范围 6.2.1 装车机的供货范围（包括全机的机械、电器、除尘、控制、维修等设备及金属结构和预埋件），至少应包括以下内容： 1、机体全部金属结构 2、走行机构 3、臂架伸缩机构 4、臂架皮带机 5、司机室 6、变压器室、电气室 7、溜槽、漏斗 8、止挡器 9、缓冲器 10、锚固器及锚坑预埋件 11、走行极限位置限位开关及其撞块 12、机上电器和控制系统 13、动力电缆卷取装置 14、动力及控制扁平电缆 15、电缆接头箱 16、电缆导向装置 17、安全检测装置 18、洒水除尘系统 19、随机工具和工具箱 20、易损件及试车时备件 21、正常运转二年的备品备件 22、通信装置（电话、无线对讲机等） 23、梯子、走道、平台、栏杆等 24、全部基础预埋件 25、现场补漆用的油漆和稀料 26、满足标书要求的其他设备 6.2.2 单机供货与系统设施的分界点 1、机械设备： 轨顶以上（不包括轨道） 2、供电照明： 地面电缆接线箱（包括接线箱） 3、控制通信： 地面电缆接线箱（包括接线箱） 4、洒水除尘： 地面供水槽（不包括供水槽） 6.3 设计条件 6.3.1 设备工作级别 整机与各机构的工作级别，应采用欧洲装卸机械联合会（FEM）发表的第二组“散货连续装卸机械设计规范”。 按照该标准分类： 1、整机工作类型级别为∶A8 2、各机构工作类型级别为∶ ·臂架皮带机∶ M8 ·臂架皮带伸缩机构∶ M7 ·走行机构∶ M8 以上工作级别将用于设计计算的基础条件。 6.3.2 能力及主要技术参数 1、能力（生产率） ·额定能力∶ 3600吨/小时 ·最大能力∶ 4140吨/小时 （注：物料特性和能力的解释说明见本标书C设计准则部分） 2、轨距： 7m 3、大车行程： 约900m 4、走行速度：0～30m/min 5、轨道型号：P50 6、允许最大轮压：260KN/轮 7、最大伸缩行程：8.8m 最大外伸距：15m 8、伸缩速度：10m/min 9、臂架皮带机 ·带宽: 1200mm ·速度: 240米/分 ·承载托辊: 三辊子式 ·槽角 35° ·托辊直径: 159mm ·托辊规格： 与地面皮带机相同 10、电源∶ 6000伏，三相50HZ 11、供电∶ 电缆卷筒，扁平电缆 6.4 钢结构 6.4.1 装车机钢结构应按特重型移动式散货连续装卸机械钢结构进行设计，设计要求详见本标书C设计准则部分。 6.4.2 主要钢结构 1、臂架结构 臂架结构由固定臂和伸缩臂组成，均采用板梁或组合梁结构。臂架应具有足够的强度和刚度，保证臂架皮带机能正常运行。 为保证伸缩臂伸缩灵活，须在固定臂内设置导向滚轮和支承滚轮，滚轮采用滚动轴承，轮面经淬火处理，伸缩臂顶面和底面装有导轨。 臂架皮带机端部设有卸料分叉翻板和溜筒，分叉翻板应能满足带载切换的要求。分叉溜槽的转换挡板应配置双电动缸驱动。 在臂架设计中，应使其固有振动频率远离皮带机滚筒工作频率，不允许产生异常振动。 3、门架 门架采用箱形结构。门架跨下应有足够的空间，以便于地面皮带机布置。 为便于台车组的检修，每个门架支腿下面设千斤顶座。 门架顶的所有人行走道，走道踏面均为格栅。 从基础至门架顶的梯子，设在门腿上，从两侧的门腿均可以上机，登机的梯子为斜梯。 4、尾车架 尾车架为焊接板梁结构，支腿为焊接箱型结构。尾车架的前、后支腿通过车轮组支撑于行走轨道上，用拉杆与门架铰接。尾车不设动力，由大车走行机构拖动行走，尾车