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我最喜欢的一辆车技术介绍与分析 我最喜欢的一辆车是奥迪A6，就像大众迷恋它一样，我也很喜欢它。奥迪A6（Audi A6）是一款由奥迪生产的豪华汽车，有轿车和旅行车两种车型。奥迪A6L系一汽-大众推出的国内生产的技术最先进、性能最佳、国情适应性最强的高档豪华商务，奥迪A6融入了奥迪在全球最先进的高科技独家技术，又进一步丰富了豪华的配置，并赋予其超强的运动特，从设计到性能无不体现出完美品质。其特点是更豪华、更动感、更成熟前减震器支座是全车最大的铝制部件，其实这种结构在宝马5系上也有应用。A6L的这个部件为全铝压铸，通过一个零件取代了原来多个钢制部件拼焊成的减震器支架，对于前驱车来说有非常重要的减轻车头重量的作用。车门、前减震器支架、内板都采用铝制部件。由于铝材和钢材之间目前只有采用激光焊接的方式才能连接，因此像前减震器支座这种大型部件则需要通过铆接的方式和钢制的前纵梁以及上边梁连接，但是这种连接方式难以避免自稳性差的薄钢板在铆接时产生变形。图中看到的这一个大型的铝制部件同时集成了减震器固定座和前悬挂两根上连杆固定座，较少的零件对降低成本和减少制造工序都有好处。从图中可以看出，铝材由于重量轻所以可以增厚使用，3mm厚的部件几乎不可能使用钢材，因此就材料本身的稳固性铝材具有明显优势。而在车身架构部分，A6L仍然使用了传统设计，只是在高强度的热成形钢板的用量上有很大提升。车舱结构的中央通道、A、B柱、门槛梁和横向加强筋都使用了热成形钢板加固。 除了前减震器支架外，这代A6L的车门采用了全铝结构，就白车身而言，车门手感非常轻，因此在内部安装再多的附属机构都不会造成开关车门吃力的现象。不过前四代车型中我最喜欢的独立铝制窗框将再也看不见了，因为本代车型的窗框和内门板整合到了一起，也是减少零件数量的设计。更轻，更节能。 　　其实在欧洲市场，奥迪同样将TDI柴油发动机作为主打，由于国内柴油油品问题，奥迪不会在国内大量推行TDI发动机，因此这里着重讲解汽油发动机。老款奥迪A6L有四种汽油发动机：2.0 TFSI、2.4 L、2.8 FSI和3.0 TFSI。而欧洲市场的新奥迪A6目前主推2.0 TFSI、2.8 FSI和3.0 TFSI这三种排量的汽油发动机，但和老款的同排量发动机调校均有所不同。 新奥迪A6除动力参数提升外，还通过车身重量减轻、风阻系数降低、发动机和变速箱优化等措施，新奥迪A6无论在性能参数还是油耗表现都有了明显进步。奥迪官方表示新的发动机比老款节油超过19%。新奥迪A62.0 TFSI发动机的参数和奥迪A4L2.0 TFSI低功率版完全一致。相比老款A6L2.0 TFSI车型，最大功率和最大扭矩以及它们的输出转数都全面提升，油耗更是大幅度降低。预计加长版新A6L的百公里加速仍然可以达到8.5s左右，百公里油耗也不会超过7L，比老款进步较大。 采用机械增压的3.0 TFSI动力提升是最显著的，最关键的是新A6 3.0 TFSI quattro搭载的是7速S-tronic双离合变速器，性能要比老款的6速TipTronic自动变速器更强。从数据就可以看出，性能大幅度提升的同时，油耗也大幅度下降。可以肯定即使是加长后的新A6L3.0T车型依然会比老A6L的3.0T车型有很大优势。另外也有消息说国产新奥迪A6L会推出2.5 FSI发动机以替换现有的2.4L电喷自然吸气发动机，最大功率为140kW。由于这款发动机暂时还未有国外对照的新A6车型可供参考，因此估计要等国产新A6L发售后才能具体了解了。 四．底盘 采用全铝底盘，同时采用轻质钢铝空间框架结构（ASF II）。其重量传统的钢铁材料的平台要节省一半重量，在整体重量降低80kg的情况下，强度却提高了50%。除此之外，悬挂部分也使用了大量的铝合金材质，其前双叉臂后多连杆的悬挂结构。电子驻车制动系统代替了传统的机械杠杆和轮胎钢索，能为司机提供更好的帮助。此系统也释放了前排座间的空间，在大多数汽车中，这部分空间有其他的用途。在电子驻车制动系统中，制动力可调节，从而与纵向倾斜度设置的需求相匹配。汽车启动或加速时，按下按钮它会自动释放锁住刹车。 此外，系统也能提供一个低速牵引控制力，阻止车辆在坡面上倒滑. 系统信号可以与远程传感器系统相连，即便在很紧张的停车场地，汽车也能安全平行停靠。EPB集成在防盗系中，能够实现最可靠的数码芯片防盗功能 新奥迪A6的公路驾驶辅助系统非常强大，而要实现这些功能，就必须要有足够多的探头。奥迪侧方辅助系统，是利用雷达探头自动侦测后方来车，利用在左右后视镜上的黄色警示灯来提醒驾驶员。相信最有用的时候，就是当后方超车车辆进入后视镜盲区的时候，这个时候如果驾驶员打转向灯变道的话，黄色指示灯就会闪烁提醒，相当人性化。这个系统会在30km以上的时速自动启用。 奥迪后方预防系