2+48+32连续梁双线预压方案.doc

双线32+48+32m连续梁预压方案 1.编制依据及规范 1、经批准的设计文件及铁道第三勘察设计院设计的施工图纸（京沪高京徐施济枢桥-06，叁桥（2006）2202-B）。 2、铁道部、济南铁路局有关文件及其它相关技术标准及规范。 3、铁道部客运专线工程设计规范、施工技术指南、验标及施工技术安全规则等。 4、建设单位《京沪高速铁路济南西客站及相关工程指导性施工组织设计》。 5、已批准的由京沪高速铁路济南西客站及相关工程ZH标段二工区提报的《京沪高速铁路济南西客站及相关工程联络线工程实施性施工组织设计》。 6、济南铁路局（关于公布《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知）（济铁总发［2008］226号） 7、建设单位组织的技术交底及现场实地勘察资料。 8、施工前期技术人员对联络线工程的施工调查报告。本项目部现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 施工技术规范及检验评定标准： 1、《铁路混凝土强度检测评定标准》(TB10425-94)； 2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)； 3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)； 4、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)； 5、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； 6、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004/J342－2004）； 7、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（TB10401.1-2003/J259-2003）（TB10401.2-2003/J260-2003）； 8、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号） 2.工程概述 2.1地质情况 地质状况为新黄土（150KPa）、粉质粘土（180KPa）、石灰岩（1500KPa）。 2.2连续梁梁体 跨白马山专用线特大桥连续梁下为规划刘长山路，连续梁主墩为23#和24#墩，边墩为22#和25#墩； 本连续梁为双线曲线梁，设计图号为叁桥（2006）2202-B，梁上线路为12.0‰上坡，R=1200m的曲线上。 连续梁计算跨度为32+48+32m，全长113.2m,截面采用单箱单室直腹板形式。顶板宽度11.7m，梁底宽为6.4m，两侧悬臂宽为2.65m。 顶板厚度除梁端附近外均为35cm，腹板厚度48～70～90cm，箱梁底板厚度由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的60cm。箱梁两侧腹板与顶底板相交处采用圆弧倒角过渡。 支座处及中跨跨中共设置5个横隔板。横隔板厚度：边支座处1.0m，中支座处1.5m，中跨跨中0.5m。横隔板及梁端底板设有孔洞，供检查人员通过。 连续梁中支点梁高3.5m,边支点及跨中梁高2.5m，中跨跨中直线段长8.4m，边跨直线段长12.8米，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.6m。 全桥共31个节段：其中2个0#梁段、4个1#段在支架上现浇，长度分别为6m、3m；2#-6#梁段为悬浇节段，长度为5×3.45m；边跨支架现浇8#梁段长7.85m；边跨合拢段长1.5m；1个中跨合拢段长1.5m。 梁体混凝土强度等级为C55，封锚采用强度等级为C55的无收缩混凝土，管道压浆采用M45高标号水泥浆，技术标准应满足《铁路后张法预应力混凝土管道压浆技术条件》。 连续梁桥墩及梁体施工均采用高效脱模隔离剂，确保外观质量。 综合接地及其他预埋件按照设计要求设置到位。 波纹管的定位采用井字架钢筋固定，由于本桥位于曲线上，设置间距不大于0.5m，采用坐标法计算、固定，保证位置准确、线型圆顺；钢筋、波纹管等采用曲线曲做，平弯布设准确。 2.3预应力体系 a、纵向预应力钢束采用抗拉强度标准值为1860MPa的高强低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，技术条件符合 GB/T5224-2003标准。管道形成采用金属波纹管。锚具采用OVM系列锚具。张拉采用与锚具配套的千斤顶设备。 b、横向预应力钢束采用抗拉强度标准值为1860MPa的高强低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，技术条件符合 GB/T5224-2003标准。管道形成采用70×19mm扁形金属波纹管。锚具采用BM15-4、BM15P-4扁形锚具。张拉采用与锚具配套的千斤顶设备。 c、竖向预应力钢筋采用Φ25mm高强度精轧螺纹钢筋，型号为PSB930，抗拉强度标准值为930MPa，技术条件符合 GB/T20065-2006标准，管道形成采用内径35mm的铁皮管成孔。 3、0#块、1#块支架预压施工方案 1）支架布置说明 满堂支架搭设在承台上，采用φ48×3.5毫米钢管脚手架作为支架，钢管顶上放置顶托，底模板采用竹胶板，侧模采用组合钢模，在底模安装好后，进行预压，验收合格后进行钢筋和混凝土工