联通高速铁路移动网络建设技术要求.pdfVIP

中国联通高速铁路移动网络 建设技术要求 （试行） 中国联通移动网络公司网络建设部 二00 九年十二月 目 录 1、 组网方式1 2 、 高铁覆盖质量目标1 3、 基本技术要求2 4 、 覆盖策略3 4.1 地面高铁覆盖4 4.2 隧道覆盖5 4.3 桥梁覆盖5 4.4 配套建设要求6 5、 容量策略6 6、 切换策略7 附件1：多普勒频移8 1.1 GSM/WCDMA 多普勒效应8 1.2 设备频偏补偿9 附件2 ：相邻基站重叠切换区域测算9 2.1 WCDMA 系统重叠切换时间测算9 2.2 GSM 系统重叠切换时间测算12 2.3 WCDMA/GSM 系统重叠切换区域测算 13 附件3 ：车体穿透损耗测试14 3.1 CRH 车体损耗 14 3.2 已开通的线路车辆穿透损耗实测结果15 附件4 ：隧道（泄漏电缆）传输损耗16 附件5：开阔地（农村）覆盖测试17 5.1 WCDMA 基站覆盖17 5.2 GSM 基站覆盖 19 中国联通高铁移动网络建设技术要求（试行） 高速铁路是指最高运行时速在 200 公里以上的铁路，一般采用动 车组。高速铁路具有速度快、客运量大、全天候、安全可靠等优势。 近年来我国高速铁路建设事业飞速发展，多条城际快速铁路和高速客 运专线已开通运营，还有大量的客运专线正在建设或列入十一五规 划。可以预见，未来几年高速铁路将成为我国地面客运的主流。 高速铁路旅客中有较多的中高端用户，改善高铁覆盖质量，对于 提高客户满意度、提升联通品牌形象有积极意义。 但高铁线路非常长（未来三年内新增 1.3 万公里），穿越地形种类 多，产生的移动网经济效益相对较小，因此需要结合市场业务需求， 充分利用现有资源，积极与其他公司共建共享，千方百计、多种手段、 节省建设成本、降低投资风险。 1、组网方式 高铁覆盖是在联通移动网络基础上，对现网未覆盖的铁路沿线进 行补充完善，因此高铁覆盖采用的组网方式仍然为大网架构，高铁站 点的建设不是孤立在大网之外，而是对联通移动网络的有效补充。 首先充分利用现有大网基站等网络资源，对现有基站进行优化， 然后再对高铁沿线新建站点补盲，通过优化调整使其既满足周边区域 的覆盖，又兼顾高速铁路沿线的需求。 2 、高铁覆盖质量目标 （1）通信概率指标 移动台在无线覆盖区内 90% 的位置，99%的时间可接入网络。 1 中国联通高铁移动网络建设技术要求（试行） 无线覆盖区边缘通信概率应达到 75% 以上。 （2 ）电路呼损 无线信道呼损率 GOS ：2% 。 中继电路呼损：Iu-CS 接口，MSC 至 RNC 中继呼损应不大于 0.5% 。 （3 ）无线信号场强 高铁沿线 90%路段火车车厢内无线信号场强要求为： WCDMA CPICH 信号强度 ≥ -95dBm GSM BCCH 信号强度 ≥ -90dBm （4 ）覆盖速率指标 覆盖区内达到基本语音业务连续覆盖，同时提供数据业务覆盖。 网络 连续覆盖业务 数据业务 WCDMA AMR12.2kbps HSDPA/HSUPA GSM FR、EFR GPRS 注：以上覆盖质量指标为最低要求，各省市应结合市场业务需求， 有较高经济收益的地区或路段，可适当提高标准建网。 3、基本技术要求 列车的高速运动引起了多普勒频