国道排水性沥青混凝土铺面材料施工绩效评估模式之建立.pdfVIP

中興工程季刊．第103期．2009年4月．PP. 67-75 SINOTECH ENGINEERING CONSULTANTS,INC. .tw/journal/ 國道排水性瀝青混凝土鋪面材料 術 技 程 工 施工績效評估模式之建立 潘乃欣* 陳沅佑** 術 技 TAOTAO程 工 摘 要 本文以整理適宜因子之類型為考量，輔以因素分析（Factor Analysis Method ）配合問卷調查 法，驗證本研究擷取之相關影響因素，及以排水類型之相關因子，重新取得具代表性之構面及因子 架構，並透過層級分析法（Analytic Hierarchy Process ，AHP ）進行構面及各因子間之權重值，權 重值愈大則表示施工績效愈佳，並以案例排水性（多孔隙）瀝青混凝土（Porous Asphalt Concrete ，PAC ）與開放級配（Open-Graded Asphalt ，OG ）間之相互影響權重值，評選出適合國 道瀝青混凝土鋪面材料應用於國道工程運輸價值客觀環境下最佳優先順序的方案，經研究實證結 果，發現 PAC 總權重值為 0.65 ，OG 總權重值只有 0.35 ，由此可知PAC 被大多數專家所認同，較 適合使用在國道上，本研究經由瀝青混凝土鋪面材料評估模式之建立，可提供國道鋪面工程排水面 層之合宜的評比決策模式。 關鍵字：開放級配、多孔隙瀝青混凝土、因素分析法、層級分析法 一、前 言 期車輛超載，因此，國內交通單位因而引進於國 外實施多年之多孔隙瀝青混凝土，以取代傳統 國內從中山高速公路引進美國之開放級配瀝 OG ，Porous Asphalt 或稱為排水層（Drainage 青混凝土，作為公路的面層主要排水材料，已三 Course ）在歐洲地區各國則在1970 年代中期大量 十幾年，它是舊式排水性瀝青混凝土，在美國 使用，日本則是於 1980 年代開始發展，近十幾 1950 年代已有許多州開始使用，稱為開放級配摩 年來日本各等級道路已陸續使用，成效頗佳，它 擦層（Open-Graded Asphalt Friction Course ， 因具高空隙率排水性，並具有雨天車輛抗滑、減 OGFC ）簡稱開放級配；雖此種材料施工容易， 少雨天水花飛起產生水霧，車輛行車安全及減少 使用較低黏滯度瀝青膠泥，因此有成本較低之優 噪音等諸多優點（日本道路協會，1996 ）。然 點，但相對在國內雨季來臨時，鋪面厚只有 1.5 而，PAC 材料以採用高黏滯度瀝青膠泥及以跳躍 公分，且黏滯度較低，愈大水容易剝落，排水 （亦稱殘缺）級配的骨材所共同組成，造成比傳 性、耐久性等工程生命週期因而縮短，再加上長 統 OG 較佳之透水性及握裹力之新排水性瀝青混 * 雲林科技大學營建工程研究所副教授 ** 前中興工程顧問公司南投段工程處工程師 67 中興工程季刊．第103期．2009年4月．PP. 67-75 .tw/journal/ SINOTECH ENGINEERING CONSULTANTS,INC. 凝土，因其鋪面厚度 4 公分且瀝青油膜較厚能產 上來給予評定等級與判斷其較客觀，但評估因子 術 技 程 工 生耐久性和抗疲勞佳之特性，可以改善傳統