第十三节 汽车行驶系.ppt

武汉大学动力与机械学院 二、轮 胎 （一）轮胎作用分类 作用：承重、缓冲减振、保证附着性 分类（充气轮胎） （1）按工作气压分：高压胎（0.5-0.7MPa）、低压胎（0.2-0.5MPa）、超低压胎（0.2MPa以下） （2）按结构分：有内胎和无内胎 ?????????????????????????????????????????????????????????? 子午线轮胎 斜交线轮胎 子午线胎越来越在现代汽车上得到广泛应用。但它也有缺点：胎侧薄，变形大，胎侧与胎圈受力比普通斜交胎大很多，容易在胎侧和与轮辋接触处发生裂纹，因胎侧变形大，其侧面稳定性较差，成本也较高。 有内胎和无内胎 有内胎轮胎 无内胎轮胎 轮胎规格标志 195/60 R 14 85 H 1、195 :轮胎名义断面宽度（195mm） 2、60 :轮胎名义高宽比（H/B≈0.60 3、R :子午线轮胎标志 4、14 :轮辋名义直径（14in） 5、85:负荷指数（515kg） 6、H :速度符号（210km/h） 重量代号 0 … 85 86 87 88 89 90 … 载重Kg 45 … 515 530 546 560 580 600 … 车速代号 F G J K L M N P Q R S T U H Km/h 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 轮胎的外径多大？ 现今，载重车、轿车大都采用低压胎，因为低压胎弹性好，断面宽，与路面接触面积大，胎壁薄散热性好。这些性能使轮胎寿命延长。 轮胎的气压 充气轮胎按胎内空气压力大小可分为高压胎，低压胎和超低压胎三种。高压胎（气压0.49～0.69MPa），低压胎（气压0.147～0.49MPa），超低压胎 气压0.147Mpa以下）。 悬架 一、悬架的功用 1.连接车桥和车架； 2.传递各种力和力矩； 3.缓冲、减振、导向及稳定 二、悬架的结构组成 弹性元件:承受垂直载荷，缓和冲击 减振器:减振 导向装置:传力、导向 横向稳定器：辅助弹性元件，以防横向倾斜 四、悬架的分类 两大类：非独立悬架和独立悬架 1.非独立悬架 整体式车桥相配合 特点：结构简单，成本低，车轮定位参数变化小，在货车和一些大客车上普遍采用 2.独立悬架 车桥是断开式 车轮接地性好，汽车行驶平顺性和操纵稳定性好，前轮定位角可调，轿车广泛应用 减振器 减振器 减振器的功用 1.振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性 2.减振器和弹性元件是并联安装 减振器 弹性元件 车架 车轮 减振器的类型 悬架广泛采用液力减振器，原理是利用液体流动的阻力来消耗振动的能量 2.单向作用式减振器仅在伸张行程内起作用 3.双向作用筒式减振器在压缩和伸张两行程内均能起减振作用 4.目前汽车上广泛采用双向作用筒式减振器。 双向作用筒式减振器 1.结构：压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀。 （1）流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很弱 （2）压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较强 工作过程 弹性元件 弹性元件类型 弹性元件可分为钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧等。 （1）一般载货汽车的非独立悬架广泛采用钢板弹簧； （2）大多数轿车的独立悬架应用螺旋弹簧和扭杆弹簧； （3）而在重型载货汽车上气体弹簧得到广泛的应用。 （4）橡胶弹簧多用在悬架的副簧和缓冲块 钢板弹簧 近似等强度的弹性梁 广泛用于非独立悬架 螺旋弹簧 广泛应用于前独立悬架。 不忌泥污，所占纵向空间不大，弹簧质量小 可做成等螺距或变螺距的，前者刚度不变，后者刚度是可变的。 扭杆弹簧 扭转弹性的直线金属杆件。 扭转弹性变形 有的扭杆由薄扭片组合而成 独立悬架 1、横臂式独立悬架 ·车轮在汽车横向平面内摆动的悬架。 ·横臂式独立悬架分为单横臂式独立悬架和双横臂式独立悬架两种 (1)单横臂式独立悬架 单横臂式独立悬架的特点： ·采用单横臂式独立悬架的车轮上下运动时，车轮平面将产生倾斜而改变轮距的大小； ·并使主销内倾角及车轮外倾角均发生较大变化。 ·轮距变化使轮胎产生横向滑移，破坏轮胎与地面的附着 ·很少在转向轮中采用。 (2)双横臂式(双叉式)独立悬架 悬架的两个横臂长度可以相等，也可以不等。 不等长的双横臂式独立悬架在轿车的前轮上应用较为广泛。螺旋弹簧与减振器位于上、下横臂之间。 2.纵臂式独立悬架 纵臂式独立悬架：车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架