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自动变速器 自动变速器系统组成 自动变速器的组成及功用 自动变速器的组成基本由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统、冷却系统和换挡操纵机构等六大部分 系统结构与功用 液力变矩器(Torque Convertor) 液力变矩器前端通过柔性驱动盘（包含起动齿圈）与发动机曲轴相连接，输出部件与行星齿轮变速器输入轴相连接。依靠液力实现发动机与齿轮变速器的“软”连接。 系统结构与功用 现代轿车自动变速器基本上都采用不可拆的泵轮、涡轮、导轮三元件综合变矩器，这种变矩器结构简单，平衡精度高。它又可分为有锁止离合器和无锁止离合器两种，早期的变矩器中没有锁止离合器，在任何工况下都是以液力的方式传递发动机动力，因此，传动效率较低，油耗大。新型轿车自动变速器大都采用带锁止离合器的变矩器，在一定工况下锁止离合器接合，液力传递变为机械传递，从而提高了传动效率，降低了汽车的燃油消耗率。 系统结构与功用 齿轮变速器(Gear Box) 齿轮变速器是液力变矩器的变速机构。有普通齿轮式（平行轴轮系）和行星齿轮式（选择轴轮系）两种。普通齿轮变速器体积较大，最大传动比小，只有少数车型使用（如本田汽车）。行星齿轮变速器结构紧凑，操纵容易速比大，包括辛普森式和拉威纳式，为现代绝大多数轿车使用。 系统结构与功用 行星齿轮变速箱主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。 行星齿轮机构是实现变速的机构，它是依靠换挡执行机构改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动来实现速比和转速方向的改变的。在速比改变（换档）的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。 换档执行机构主要由离合器、制动器和单向离合器等组成。 系统结构与功用 供油系统（Hydraulic Pressure Supplied System） 自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油。油压的调节由调压阀来实现。 自动变速器的组成及功用 换档控制系统(Shifting Control System) 控制系统可分为液压控制系统和电控液压操纵系统两种. 液压控制系统是自动变速器的核心部分，它能根据换档杆的位置、油门的开度（即发动机负荷的大小）及汽车的车速自动控制执行机构的动作，实现齿轮变速器的换档操作。 自动变速器的组成及功用 电子控制系统是在液压控制系统的基础上，增设各种传感器和电器执行元件而成的。电脑接收来自发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器油温等传感器的信号，按照设定的换档规律，通过控制换挡电磁阀、油压电磁阀等电器执行元件来进行操纵液压控制系统中阀体的动作和油路的转化，进而操作换档执行元件的动作，实现自动换档，如图1-2所示。电子控制技术的采用，使油路大为简化，同时还可实现精确控制，使自动换档技术达到完善。 自动变速器的组成及功用 冷却系统(Cooling System) 冷却系统是维持自动变速器正常工作不可缺少的，因为液力变矩器传递过程中，会使油温急剧升高，油温是影响自动变速器使用寿命的主要因素。油温过高，使油液变质，缩短使用寿命。所以，当AT油液超过一定温度和压力时，从变矩器出来的油液需要经冷却后再回到油底壳或给自动变速器各部分进行润滑。 油冷却器装于发动机前端水冷却器附近。 自动变速器的组成及功用 换档控制机构(Operation Mechanism) 自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构（选档杆）和节气门阀的操纵机构（加速踏板）等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。 自动变速器的档位及功用 档位及指示 自动变速器通常有P、R、N、D、（4）、（3）、2（S）、1（L）等6-8个（有些变速器有手动模式档）档位（如图1-5所示）： 挡位含义及功用： P驻车档： 在停放车辆时使用，自动变速器操纵手柄置于P位时，自动变速器齿轮处于自由转动状态，不传递动力；同时，通过自动变速器的驻车锁止机构将变速器的输出轴锁止，可防止车辆移动。 P位只能在汽车停稳以后能挂入，否则就容易损坏驻车锁止机构。为避免驾驶员在汽车未停稳时误推入P位