速自动变速器AWF21.ppt

6速自动变速器-AWF21 自动变速器由几个部分组成？ 简单行星齿轮组的组成? 自动变速器基本变速结构分为几种类型？ 拉维诺式齿轮组的特点？ 液力变矩器的作用是什么？ 如何进行失速试验？根据失速转速分析AT的故障？ 如何检查ATF油的油面高度？油的多少对AT有什么影响？ 6-速自动变速器特点: 由两组行星齿轮组组成，其中一组采用拉维诺式行星齿轮组 TCM内部综合有TR开关，安装在变速器壳体上，并通过高速CAN BUS 系统进行多路传输信息； 先进换档技术，自适应策略配合驾驶员操作及车辆运行环境的变化； 变速器使用3组多片式离合器、1组多片式制动器、1组制动带及1组滚柱式单向离合器对行星齿轮组进行控制。 C1离合器 C1离合器连接前排行星架到拉维诺式齿轮组的小太阳轮。 C1离合器应用在第一档，第二档，第三档和第四档。 C2离合器 C2离合器连接中间轴（输入轴）到后行星架；C2离合器是应用在第四档，第五档和第六档中 C3离合器 C3离合器连接前排行星架到拉维诺式齿轮组的大太阳轮，C3离合器应用在第三档和第五档，同时当车速在7KM/H或低于7KM/H时，应用在倒档。 B-1制动带 B1制动带锁止拉维诺式齿轮组的大太阳轮；B1制动带应用在第二档及第六档 B-2制动器 当挂入倒档，且车速在7KM/H或低于7KM/H时，B2制动器锁止后行星架。 F-1单向离合器 当车辆在第一档操作时，F1单向离合器阻止拉维诺式齿轮组行星架逆时针方向旋转（在正常操作和发动机制动时都工作） 拉维诺行星齿轮组各档元件状态 电子及液压控制系统 在自动换档控制当中，TCM根据各个档位的换档模式， 以及车速、节气门开度及制动信号等信息控制电磁阀油压,决定正确换档时刻及换档状况，TCC接合与分离时机。TCM同时利用输出电磁阀控制所需的最佳线性系统油压，使换档感觉良好。 变速器档位传感器（TR）集成在TCM中，它通过霍尔传感器来监察自动变速器档位位置并输出信息给TCM，TCM读取电压值并调整自动变速器档位。 自诊断功能 ? TCM监控每个传感器、电子部件，以及控制模块（包括PCM）的通讯状态。 ? 若发生故障，TCM将提醒驾驶员并储存故障代码。 油温传感器(TFT) 变速器油温传感器整合在变速器线索内，安装在阀体的上部；它直接监测变速器内部控制油道的油温并发送信号到TCM，通过这样，TCM控制在油温变化时换档、TCC锁止或分离，因此变速器在很大油温范围内都能换档平顺。 速度传感器 ? 两个速度传感器都安装在变速器壳体上，输入速度传感器监测与输入轴旋转速度相同的中间轴C2离合器鼓速度； ? 输出速度传感器监测与输出轴旋转速度相同的中间轴驱动齿轮速度； ? 两个速度传感器信号传送给TCM，根据这些信号，TCM控制发动机扭矩，换档正时及TCC锁止。 控制电磁阀 8个电磁阀共同控制液压油路： – 6 个电磁阀进行换档控制 – 1 个电磁阀控制变矩器锁止离合器锁止功能 – 1 个电磁阀控制系统油压 线性油压控制电磁阀 (SLT) 主油压控制电磁阀(PCA)安装在阀体上端，根据节气门开度、发动机扭矩等信号指令的程度及参照TCM中预先设定的期望速比，电磁阀针对主油压进行线性变化控制调节。除此以外，它还控制工作油压到离合器及制动器进行平顺换档。任一换档控制电磁阀如果出现工作异常现象，变速器进入紧急故障安全模式时，TCM会切断主油压控制电磁阀的电流，这时线性油压将达到最大值。 TCC锁止控制电磁阀 (SLU) ? 锁止控制电磁阀电磁阀根据发动机转速、节气门开度信号、输入轴速度信号(NIN)及输出轴速度信号(SP) 线性控制变矩器锁止离合器油压。 ? 通过这样，控制变矩器锁止离合器锁止与分离；假如锁止控制电磁阀（SLU）出现异常，启用故障--安全功能时，TCM将切断电磁阀电流。 TCM输出信号控制两个电磁阀打开或关闭. 根据SSA、SSB开启或关闭的状态变化，将产生第一档发动机制动或档位变化. 假如有换档电磁阀出现异常，启用故障---安全功能时，TCM将切断电磁阀电源信号。 换档控制电磁阀 (SSC, SSD, SSE, SSF) ? 电磁阀根据TCM输出信号线性控制变速器管道油压到离合器 (C1, C2, C3) 及制动器(B1)进行平顺换档. ? 根据换档控制电磁阀开启或关闭的状态变化组合,变速器从第一档升至第六档, 反之亦然。 ? 假如有换档控制电磁阀出现异常，启用故障---安全功能时，TCM将切断电磁阀电流。 自动变速控制 在自动变速控制时，根据每个换档模式控制策略，以及车速、节气门开