第07章 底模横梁翻转式移动模架施工工法.doc

底模横梁翻转式移动模架施工工法 中铁七局集团有限公司 赵 昆 丁新胜 白宏州 刘 钺 陈卉芳 工法编号：TGBJGF-07-08-094 1 前言 现浇梁在桥梁建设中应用十分广泛，其传统的施工方法是采用搭设满堂支架或膺架进行现浇，随着现浇梁桥应用的不断深入．特别是在跨越大江、大河、甚至跨海大桥建设中，传统方法就不能实现。相比之下，移动模架法施工具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，同时移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，适用范围广；第三是移动模架对于高墩桥梁，尤其是城市高架桥，具有显著的安全性，同时不影响桥下的通车要求。 石武客专郑州黄河公铁两用桥北岸公铁合建段引桥，结构形式为：铁路引桥上部结构采用40.7m预应力混凝土简支箱梁，公路引桥上部结构采用40.7m预应力混凝土连续组合箱梁。 针对桥墩及箱梁的结构特点，中铁七局集团有限公司委托郑州新大方集团研制了DXZ40/1400下行式移动模架造桥机，施工铁路简支箱梁。在铁路帽梁两端有公路立柱，其预埋钢筋限制了移动模架的横向作业空间。因梁为双线铁路箱梁，顶宽13.4m，底宽5.54m，梁高3.5m，跨度40.7m，采用下行式比上行式更为安全可靠，因此选择了下行式移动模架。传统的移动模架，底模有沿横桥向向两侧开启或向一侧开启的先例，考虑到本桥梁横向跨度较大，采用底模对称向两侧开启更为安全合理。底模开启后，横梁沿横桥向相外伸出，模架整体横向尺寸变大，超出了公路立柱预埋钢筋的限制。在此情况下，要实现模架过孔，有两种方法：一是移动模架结构尺寸不改变，将公路立柱预埋钢筋扳倒，等模架过孔后，再扳起，这样以来，反复弯曲同一点对螺纹钢筋的损害很大，影响到工程质量；二是在不扳倒钢筋的情况下，想办法缩减移动模架的横向尺寸，实现模架过孔。通过优化设计，在常规模架的基础上，增加了底模横梁沿横桥向向上翻转70度的功能，有效缩减了过孔时移动模架的横向尺寸，从而实现了在不扳倒公路立柱预埋钢筋的情况下模架过孔。从2008年6月至今，采用这种方法已经成功浇筑10跨梁，2009年2月9日技术成果“底模横梁翻转式移动模架现浇梁施工技术” 通过了中国中铁股份有限公司的鉴定。在对关键技术和施工工艺进行整理后形成了本工法。 2 工法特点 2.0.1本工法使用的DXZ40/1400型移动模架造桥机为下行式结构，底模整体横桥向向两侧开启且横梁可向上翻转70度，有效缩减了移动模架的横向结构尺寸，在有限的空间内可实现过孔。 2.0.2移动模架采用下行式结构，直接在墩顶安装支撑系统，具有良好的稳定性。 2.0.3支撑系统直接安装在墩顶，受力体系明确，安装方便，较大的方便施工。 2.0.4移动模架为对称结构，可整体纵移，也可单边纵移，同时可前后两个方向行走。 2.0.5移动模架升降、横向开合、纵移过孔均采用液压控制，动作平稳、安全可靠，同时降低了劳动强度，提高了施工效率。 2.0.6本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显著的社会经济效益。 2.0.7配置1台2*5T门吊，方便现场钢筋倒运和内模、端模的组装；门吊可携带底模用操作平台移动，方便现场装拆底模连接。 2.0.8墩顶移位结构可横向移动，便于调整主框架平面位置，便于曲线过孔作业。 2.0.9本工法中混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输到位，汽车泵现场浇注，设备先进，机械化程度较高。 3 适用范围 本工法适用于适用箱梁跨径40.7m以下，梁重小于1400t的简支或先简支后连续预应力混凝土箱梁，最小平曲线半径2000m，最大纵坡2.0%。尤其是桥梁横向作业空间受限、墩身超过一定高度搭设支架有困难时，施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求时，以本移动模架造桥机施工具有更大的优越性。 本工法主要以陆上施工为主，水中施工时，移动模架两条主梁先在陆地拼装完成，由轮船运至施工现场，在墩顶安装提升装置，将主梁吊装到墩顶移位机构，拼装完成后，以后程序和陆地相似。 4 工艺原理 本移动模架造桥机利用墩身及承台安装墩旁支架和墩顶移位机构，墩顶移位机构支撑主框架，主钢箱梁内侧腹板做混凝土箱梁的腹模板，主钢箱梁上盖板做混凝土箱梁的一部分翼模，另一部分翼模安装在主钢箱梁外侧，形成一个可以纵向移动的桥梁制造平台，完成桥梁的施工。同时桥面上配有门吊方便内模和端模装拆，提高了钢筋绑扎时对钢筋倒运的速度。 移动模架底模横向向两侧分离，横梁翻起，利用墩顶移位机构的纵向油缸实现对移动模架的过孔到达下一施工位置，再横向合拢底模形成施工平台，完成下一孔施工，进而达到完成整座桥的施工。 图4-1 移动模架浇注和开模行走图 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 构造 DXZ40/1400移动模架造桥机由主框