PVA纤维混凝土在高等级公路桥面铺装设计中应用.docVIP

PVA纤维混凝土在高等级公路桥面铺装设计中应用摘 要：高等级公路桥面铺装工作环境复杂，对混凝土韧性及抗裂性能有较高要求。PVA纤维混凝土可以有效地增强水泥基材的韧性提高基材的抗拉、抗折强度，并能很好的解决混凝土的耐久性问题。本文介绍分析了PVA纤维混凝土的特性，并从断裂力学的基本原理分析了材料的阻裂机理。最后结合工程实例，从生产与施工工艺等方面介绍了PVA纤维混凝土在高等级公路桥面铺装设计中的应用。 关键词：PVA纤维；桥面铺装；性能；断裂力学 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 随着交通运输事业的迅猛发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，尤其重型车辆日益增多，造成了现有的许多钢筋混凝土桥面铺装已经不能满足使用要求，并凸现出了一系列的病害。这些病害的出现不但影响了桥梁的使用性能和行车的舒适性，甚至也给行车安全带来了隐患。 为了改善上述状况，研究发现加入纤维以后可明显提高混凝土的韧性和抗开裂性能。[1]早期对钢纤维和聚丙烯纤维混凝土桥面铺装的研究较多，但钢纤维混凝土搅拌困难，分散性差，对搅拌机械造成磨损，同时又增加混凝土的自重，另外考虑到经济性，难以在普通工程中得到推广；相比聚丙烯纤维与基体的粘结性较差、弹性模量较低等特性也制约了其在混凝土桥面铺装中的应用。而PVA纤维具有高强高弹且与混凝土基体的粘结性能良好等优点，为设计新型高强度、高韧性、阻裂性好的混凝土桥面铺装提供了新的思路。 1 PVA纤维混凝土的工作性能 对纤维混凝土来说，纤维的种类决定普通混凝土性能改变的强弱，因而纤维混凝土的工作性能决定于普通混凝土基体和纤维两种材料。 PVA纤维混凝土的工作性能首先取决于混凝土基体与纤维的粘接性能。文献[2]通过PVA纤维混凝土和PP纤维混凝土的微观对比实验，验证了PVA纤维混凝土中纤维与基体具有良好的粘结力，纤维粗糙的表面也加强了纤维与混凝土之间的机械咬合力和脱粘后的摩擦力。 其次，PVA纤维与混凝土基体应具有变形协调能力。PVA纤维弹性模量为30-40Gpa，与混凝土弹性模量一致，由式（1）可以看出纤维混凝土在同等应力水平下，混凝土基体与PVA纤维之间的弹性模量相当和可靠的粘结性能，保证了二者之间能协调变形。 ？滓=？着E （1） 此外，由图1可以看出，PVA纤维混凝土还具有耐酸碱性和耐光性良好、密度小，吸湿率高等优点，亦保证了PVA纤维混凝土的工作性能。 2 PVA纤维混凝土的阻裂机理 2.1 阻裂机理一：提高材料的抗裂韧性 对于普通钢筋混凝土结构，当混凝土的强度在C45以上时，其抗拉强度与抗压强度的比值仅为6%，表层钢筋以外的混凝土在极小的拉应力作用下产生裂纹。由式（2）从阻止裂纹发展的角度看，如果能够提高材料的抗裂韧性，可提高材料的安全储备。[3] [5] （2） 对于PVA纤维混凝土，纤维断裂韧性远远大于混凝土的断裂韧性，裂纹的形成必需先克服表层的纤维的作用， PVA纤维的存在使得复合混凝土的抗裂韧性 大大提高。 2.2 阻裂机理二：裂纹集中闭合力阻裂 根据断裂力学的基本原理：在裂纹的起裂点作用一对背向集中闭合力时，裂纹的应力强度因子最大。[4]基于这个事实，在钢筋混凝土结构中，如果在裂纹扩展时，从外部裂纹的起裂点对裂纹施加一对相向的集中闭合力，那么集中力产生的负的应力强度因子也最大。所以此时裂纹的总的应力强度因子也就减小最多。 3 工程设计实例 3.1 工程概况 某高速公路项目原设计桥面铺装采用C40钢筋混凝土。其中全线桥梁多以互通立交及匝道桥为主，桥面铺装除受汽车制动力、温度力和地震力等影响外，还受到汽车离心力、预应力张拉径向力作用，桥面铺装层有向弧线外侧缓慢爬移的趋势，铺装层内拉应力较大，对混凝土韧性及抗裂性能有较高要求。为了增强桥面铺装混凝土的抗裂、韧性和抗疲劳等方面的性能，结合现场情况将原桥面铺装C40防水混凝土变更设计为C40PVA纤维防水混凝土，以提高桥面铺装的实用寿命和耐久性。 3.2 生产与施工工艺 针对本工程项目特点，采用研究开发的QWP-1500型改性维纶纤维（PVA）防水混凝土，它具有和易性好、施工工艺简单等优点，其PVA纤维抗拉强度大于1500Mpa，弹性模量35Gpa，比重1.30g/cm3， PVA掺入量1.2kg/m3。 PVA纤维混凝土的生产流程见图3，首先将纤维于粗集料入料斗的同时加入。当料斗中的材料被送入拌合筒中即加入水泥与粉煤灰，进行干拌。干拌后加入水，进行湿拌。搅拌时间比普通混凝土延长20～30s。拌合好的成品PVA纤维混凝土立即装入混凝土搅拌运输车中，运至施工现场。PVA纤维混凝土运至现场后，立即由混凝土搅拌运输