第9单元 理正岩土系列软件使用常见问题.docVIP

理正岩土系列软件使用问题解答 浸水地区挡墙设计中，浮力系数如何输入？ 答：该参数只在公路行业《公路路基设计手册》（第二版）中有定义表格p739,其他行业可直接取1.0.(以下表格序号为规范中序号) 各类地基的浮力系数 表3-4-1 地基类别 浮力系数 地基类别 浮力系数 密实潮湿的粘土或亚粘土 0.7—0.8 匀质而透水性小的岩石 0.35 含水饱和的亚粘土或亚粘土 0.85—0.9 裂缝不严重的岩石 0.35—0.5 细沙、中沙及沙砾 0.9—0.95 裂缝严重的岩石 0.75—0.95 常见问题 边坡 边坡软件中，如何考虑锚杆作用？ 答：软件要求输入锚杆抗拉力、锚杆总长、锚固段长度、锚固段周长、粘结强度等参 数，当锚杆穿过圆弧滑动面时，则锚杆的有效作用力=min{锚杆抗拔力、锚杆抗拉力} 锚杆抗拔力=圆弧滑动面外锚杆锚固段长度*锚固段周长*粘结强度 锚杆抗拉力=锚杆抗拉力 土工布或锚杆的抗拉力和水平间距的关系是什么？ 答：软件是先用交互的抗拉力除以水平间距，得出单位宽度的抗拉力，以单位宽度的抗拉力带入计算。 如果土工布时满铺的，水平间距要输入1，抗拉力输入单位宽度土工布的抗拉力。 软件是否考虑锚杆力法向分力产生的抗滑力？ 答：软件可以考虑锚杆力法向分力产生的抗滑力，但要注意在“加筋”表中有个参数“法向力发挥系数”， 该值输0则表示不考虑法向分力产生的抗滑力。 通常情况下认为：“简化Bishop法不适用于折线滑动法”，软件为何采用？ 答：传统意义上经典简化Bishop法确实只能应用在圆弧滑面上，但是在岩土力学杂志的论文中有学者提出了扩展简化Bishop法，可以用于非圆弧滑面安全系数的求解，理正软件正是参考了这种算法。 软件如何设置，才能用传递系数法计算安全系数？ 答：计算目标设置成“剩余下滑力计算”，剩余下滑力计算目标设置成“计算安全系数”。 安全系数使用方法设为“扩大自重下滑力”时，使用的是传递系数法中的KT模型；安全系数使用方法设为“降低抗剪强度”时，使用的是传递系数法中的R/K模型。 软件中用的传递系数法和《公路路基设计规范》JTG D30-2004中63页所用的方法是否是相同的？ 答：和安全系数使用方法设为“扩大自重下滑力”时是相同的，都是传递系数法中的KT模型。 计算结果中，筋带力输出的“材料抗拉力”和加筋界面上输入的抗拉力不相等，为什么？ 答：出现这种情况，是因为锚杆的水平间距不为1，软件计算时用输入的抗拉力除以锚杆的水平间距，换算成每延米的筋带力带入计算，因此输出的计算书中的筋带力表上的材料抗拉力=抗拉力/锚杆的水平间距，锚固抗拔力同理。 传递系数法有两种模式，分别是“隐式解法”和“显式解法”，软件如何考虑？ 答：“隐式解法”就是R/K法，在软件中安全系数使用方法设为“降低抗剪强度”时就是这种解法； “显式解法”就是KT法，在软件中安全系数使用方法设为“扩大自重下滑力”时就是这种解法； 由于显式解法是为了简化计算，而将隐式解法做了简化“假设Fs=1”，所以Fs≠1且偏离1越大是，误差越大。因此专家推荐采用隐式解法（R/K法）。 折线滑动，指定滑面计算安全系数时，选择“是否进行局部极值搜索”，安全系数为何不同？ 答：当 “是否进行局部极值搜索” 选择“是”时，计算时取的是交互的土层的C、φ值， 当 “是否进行局部极值搜索” 选择“否”时，滑面选项卡中的参数取值如果选择的是“取滑面”，计算时取的是交互的滑面上的C、φ值，如果滑面上的C、φ值和前面土层中的C、φ值不等，计算出的安全系数就会不同。 软基 如果处置措施是粒料桩或加固土桩以外的桩类型（如碎石桩等），软件如何处理？ 答：软件定义的粒料桩是指有排水功能的桩，凡是有排水功能的桩，都可以用粒料桩模拟。同样，软件定义的加固土桩是指没有排水功能的桩，该种桩不能加快固结，因此凡是没有排水功能的桩，都可以用加固土桩模拟。 如何模拟围海造地时，在施工期有海水的情况？ 答：在地下水一项输入负值，该值在竣工的稳定计算不起作用。 软基中加竖向排水板前、后计算竣工时沉降，为何对附加应力有影响？如何解决？ 答：关键在于参数二中的一项“计算时考虑地基沉降引起的增高”。如果选择“考虑”，则认为在发生沉降后要补足原标高，这样加竖向排水板使固结加快，在竣工时为补足原标高所用填料多于不用排水板的情况，故附加应力有变化。如果选择“不考虑”，则两者无变化。 软基计算总是出现“最下面分层附加应力与自重应力之比远15.000%” 是什么原因？ 答：原因是地基土层厚度输入的不够。 “粒料桩、加固土桩的桩土应力比”是何意义？ 答：反映桩和土分担上部力的比值的参数，一般取3~6，桩分担的越多，此值越大。 也可参照下面