装载机缸体主要加工技术与编程.docVIP

柳州职业技术学院成人高等教育 毕业设计（论文） 题目：装载机变速箱内缸体的主要加工技术与编程 姓名： 沈黎艳 学号： 14 专业： 机电一体化（数控方向） 年级： 2006级 指导老师： 李健冬 完成时间： 2007年09月30日 柳州职业技术学院成人高等教育毕业设计（论文） 任务书 柳工点系（部）机电（数控技术方向）专业 大专班 学生 沈黎艳 学号 14 毕业设计（论文）题目：装载机变速箱内缸体主要尺寸的加工与编程 毕业设计（论文）工作规定进行的日期： 毕业设计（论文）进行地点： 任务书的内容： 目的：综合运用所学的基础理论与专业知识，在指导教师指导下，通过搜索、整理、筛选信息资料，掌握了科学研究的基本方法，提出了《装载机变速箱内活塞体主要尺寸的加工与编程》这个论题，了解到科学研究论文的写作技巧与规范操作要求，受到科学研究的初步训练。 任务：搜集、整理与论文有关的文献资料，编写论文提纲，向指导老师提交论文初、定稿及打印稿。 工作日程安排：2007年5月15日起至2007年9月30日 设计（论文）要求：按照论文编写要求，分析、筛选有关的信息资料，提出研究设想与计划。 主要参考文献： 詹华西 主编《数据加工与编程》。 邓文英 主编《金属工艺学》。北京：高等教育出版社，2000年。 任国兴 主编《数控车床加工工艺与编程操作》。北京；机械工业出版社，2006年。 学生开始执行任务书日期；200 年 月 日 指导教师签名 年 月 日 学生开始送交毕业设计（论文）日期； 200 年 月 日 教研室主任签名 学生签名 ； 年 月 日 装载机缸体的主要加工技术与编程 摘要；作者针对缸体在数控车床上加工一直以来存在着产量低，表面粗造度达不到技术要求的问题，提出了改进措施。 关键词:缸体：加工编程：自制多用途刀具 引言 现今，市场竞争越来越激烈，公司面临的经营环境已发生了根本变化。在这风云变幻的工程机械行业市场中，国内很多家机械厂纷纷并购重组，扩大生产设备，以争取在机械行业中分一杯羹。为了把柳工整体推向国际化，增强企业的竞争力，公司开始规划了一系列的“十一五”技改项目，目的是提高产品质量，降低产品生产成本。 针对缸体的加工产能低的问题，本文以改进缸体的加工方法为例，重点介绍了缸体的加工编程的改进和加工刀具的改进，最终达到提高加工生产效率，节约成本的目的。 现状 缸体的加工一直以来是车间完成日均生产的瓶颈，一台数控车床加工缸体日均生产量才50多件，严重影响了下道工序的进度。 存在问题 我经过多次调试.操作加工，发现造成影响产品加工存在的两个因素；加工程序不合理和刀具的使用不合理。 为什么说加工程序不合理？原操作者加工缸体的工艺程序如下： 装夹工件，车端面T，保持尺寸20； 车外圆Ф358 车孔Ф222 车环槽Ф342及Ф235保持尺寸17±0.2 车端面T2，保持50 倒角 在这里，我们主要介绍车削缸体环槽的加工过程及其重要性。缸体环槽在与下一道工序活塞体相配合后，形成油缸，如果环槽Ф342车削尺寸过大，与之配合的活塞体放进去就会出现松动，导致漏油；反之，活塞体又放不进缸体，造成装配不合；而且环槽的表面粗糙度达不到标准，很容易造成活塞中橡胶圈的磨损，因此在车削缸体中如果稍不注意，就无法保证质量。 原操作者先加工Ф222的缸体，再移动车刀车环槽Ф342，在车削过程中，操作者用同一把车刀不分精、粗车车孔Ф222和环槽Ф342。 孔Ф222是自由公差，表面粗糙度要求不高，普通车刀一次可切削完成，然后该环槽的表面粗糙度为Ra1.6,如果一次车削完成Ф342和17±0.2的过程，车刀的两个刀面同时受力，车削出来的工作表面有振纹，而且尺寸也不合格，还需要二次修改，既浪费时间又浪费人力，加工出来的产品质量无法保证。所以对这样的加工工艺有必要进行改进。 三、解决措施 1.工艺分析，并确定加工方案 经过向车间老师傅请教，我知道了如何避免车削中出现振纹的问题，还查阅了任国兴主编的《数控车床加工工艺与编程操作》，了解到数控车床加工工艺与操作的密切关系。工艺编制不合理