四汽车散热罩仿真分析过程.docVIP

第四章 汽车散热罩仿真分析过程 4.1 汽车散热罩概述 汽车散热器罩，是装在散热器前的格栅式构件。目前，汽车散热器罩在造型上的作用已经越来越突出。它好像汽车的面，已经成为人们识车型的重要依据。汽车前脸设计在汽车外形设计中占有重要作用，散热器罩作为汽车前脸的重要特征，无论从造型上，还是功能上，都直接影响整车的风格。散热器罩的开发设计，大致遵循以下原则：外部造型，即线条明朗，色彩纹理和质感上的要求和整个外部造型风格统一；被动安全，即满足外部凸出物的法规，减少对行人、骑自行车及摩托车者等引起的擦、刮、撞伤的伤害；通风性，即必须满足机舱散热的进风量要求；防盗性和机盖锁的可操作性；产品成型性，便于制造。同时，需要考虑产品结构的合理性与经济性，尽可能采用成熟结构的设计减少设计风险，保证产品性能。 图4.1 导入界面 导入后要对其划分网格。Moldflow软件可对仿真对象生成三种有限元分析网格类型：MPI/Fusion（Midplane 双层面网格模型）、MPI/3D（3D实体网格模型）和MPI/Midplane（中面网格模型）。双层面网格分析形状复杂的薄壳类塑胶零件。它基于Moldflow的独家专利的Dual Domain(双层面)分析技术直接从CAD软件中提取实体表面产生网格。Fusion准确的分析结果成为应用广泛的薄壁件分析的网格形式。MPI/3D（3D实体网格模型）用来模拟粗厚件产品的塑料流动分析。MPI/Midplane（中面网格模型）用来分析肉厚较均匀的薄壁类塑胶零件。它提取实体壁厚的中间面作为网格外形，并赋予它厚度，使用较少的网格数目快速分析得到最精确的分析结果。本例中采用中性层网格对散热罩模型进行划分。 考虑到散热罩的尺寸比较大，网格的单位格不能太大或太小，因为网格太大则模拟不够准确，网格太小则计算机模拟时间非常长甚至模拟不成功。这里划分网格的[全局网格边长]选25mm， [IGES合并公差]为0.1mm，划分后可以很好的保证了模拟的精度，并且使电脑计算量不大。设置网格参数如图4.2。 在Moldflow中，系统自动生成的网格随着制件形状的复杂程度存在着或多或少的缺陷，网格的缺陷不仅仅对计算结果的真确性和准确性产生影响，而且在网格质量严重低下的情况下，会使计算根本无法进行。因此，进行Moldflow分析之前需要对网格状态进行统计，再根据统计的结果对现有的网格进行统计。，通常须经[网格]/[网格工具]/[节点工具]行修复，包括 [合并节点]、[插入节点]、[移动节点]、[对齐节点]、[重新划分网格]、[创建三角形单元]弥补空缺。网格修复过程相当复杂，工作量较大，需要一定的耐心。网格经修复后，网格示意图如图4.3。 图4.2设置网格参数 图4.3 散热罩网格修复后示意图 最终对网格统计结果如图4.4，其中网格的三角形数量为2152,节点（Nodes）数量为1226,连通区域为1，相交单元与重叠单元全部为零，三角形最大纵横比为8.992，最小纵横比为1,167，因为MPI对中面网格的分析要求很低，所以只要满足最大纵横比小于10即可。 图4.4 MPI网格统计结果 4.2.2 散热罩材料的选择 散热罩材料选的是聚碳酸酯。该材料固体密度为1.2789，熔体密度为1.4196。最大剪切应力为0.5Mpa，最大剪切速率为40000 1/s。推荐的模具表面温度为95℃，熔体温度为300℃。以聚碳酸酯为材料的注塑工艺要求参数为,融料温度260-340℃；模具温度70-120℃；注射机最大注射压力为180Mpa。为使注塑过程简单，散热罩厚度统一设定为4mm。 4.2.3 注塑工艺参数设置 注塑工艺参数先采用系统根据材料性能和模型特征确定的默认的工艺参数，包括默认的注塑机及默认的填充、保压控制。模具温度为95℃，熔体温度300℃，开模时间5s，注射+保压+冷却时间30s。至于详细的工艺参数设置将在浇口及流道系统及冷却系统确定以后再来进行优化，本论文的后面部分将对各工艺参数对制品质量的影响进行讨论。 4.3 最佳浇口位置的确定 4.3.1浇口设计原则 浇口是注塑成型模具的浇注系统中连接流道和型腔的熔体通道。注塑件的质量在很大程度上取决于模具设计，而浇口数量和位置是重要的模具结构参数，因此，浇口设计对注塑件质量的影响尤为重要。注塑模浇口位置的设定决定了聚合物的流动方向和流动的平衡性，产品质量可以通过浇口位置的优化得到显著提高；不合理的浇口位置常常造成熔体充填不均，从而引起过保压、高剪切应力、很差的熔接线性质和翘曲等一系列缺陷。按浇口形式可分为扇形浇口、环形浇口、盘形浇口、轮辐式浇口、薄片式浇口、点浇口等。但无论采用什么形式的浇口，其开设的位置对塑件的成型性能及成型质量影响很大，因此，合理选择浇口的开设位置是提高塑件质量的一个重要设计环节。另外。浇口位