21.4线路平面设计.PDFVIP

第 2 章 地下铁道设计基础知识 13 为立体交叉。车辆基地 出入线与正线为平面交叉，连接简单，渡线短，工程造价低。它的主 要缺点是平面有敌对交路，车辆段向正线取送列车的能力低，因此采用该出入线时要验算通 过能力。当车辆基地 出入线长，可在道岔后部增设安全线，如图 2.1.9 （a ）中虚线所示，将 出段列车预先行驶到安全线道岔前端待命。车辆基地 出入线与正线为立体交叉，出入段列车 与正线列车没有敌对交路，取送列车能力大，使用灵活。通常将出入线与折返线合并设 置 则使用更为方便，只是工程较复杂，造价较高。 （a ）车辆基地出入线与正线为平面交叉 （b ）车辆基地出入线与正线为立体交叉 图 2.1.9 车辆基地出入线的典型形式 2.1.4 线路平面设计 1. 技术标准 （1 ）曲线半径 曲线半径 （见 图 2.1.10 ）宜按标准从大到小合理选用。实际工作中，最大半径一般很少 超过 3 000 m 。400 m 以下的曲线半径轮轨磨耗大、噪声大，应尽量少用，尤其位于两站中间 更应少用。《地铁设计规范》（GB 50157—2013 ）规定曲线最小半径如表 2.1.5 所示。 图 2.1.10 地下铁道曲线连接示意图 表 2.1.5 圆曲线最小曲线半径 单位：m A 型车 B 型车 线 路 一般地段 困难地段 一般地段 困难地段 正 线 350 300 300 250 出入线、联络线 250 150 200 150 14 地下铁道施工技术 车场线 150 — 150 — 车站站台宜设在直线上。当设在曲线上时，其站台有效长度范围的线路曲线最小半径应 符合表 2.1.6 的规定。 表 2.1.6 车站曲线最小半径 单位： ｍ 车 型 A 型车 B 型车 无站台门 800 600 曲线半径 设站台门 1500 1000 折返线、停车线等宜设在 直线上。困难情况下，除道岔区外，可设在曲线上，并可不设 缓和曲线，超高应为 0 ～15 mm 。 （2 ）曲线连接 在正线上当曲线半径等于或小