月号昌平线二期标地铁车站开挖.docxVIP

前言土木工程（铁道工程）作为一个实践性很强的专业，经历了大二隧道工程认知实习的了解，大三地下工程、地下铁道等专业课程的学习，再次走进地铁盾构隧道施工一线学习，在具备一定知识储备的基础上自是别有一番感受！为了使学生在充分了解专业知识的同时，正确的把握专业重点和工作后将面临的工作环境和内容，树立认真的专业学习态度，学院在2014年7月16日安排了此次昌平线6标段盾构车间和区间隧道的生产实习。实习地点简介：中铁十六局昌平线二期六标暗挖车站及区间隧道（本工程包含一车站一区间）。暗挖区间：十三陵景区站-昌平站区间（中间风井-1#竖井区间）区间单线全长1333m。区间出中间风井后以R=650半径穿越西关环岛，沿政府街西路、政府街走行。中间风井：位于京银路、北环路路口，沿京银路南北向布置，为地下两层结构，结构尺寸63*22.9m，覆土约3.3m。涧头西站：涧头西站位于北大分校西侧，车站主体横卧于南涧路下，呈东西走向布置，车站为地下二层双柱三跨岛式站台车站，车站标准段净宽19.5m，总净长316.05m。在工作人员的带领下我们首先张浩经理的带领下在十六局项目部会议室听取了工作人员为我们讲解地铁车站和中央风井的施工工艺和流程。工作人员以中间风井为例，介绍一下明挖基坑的施工工艺：首先工作人员为我们简单介绍了下工程概况：本工程为十三陵景区站-昌平站区间中间风井位于京银路、北环路路口，北环路以南，沿京银路南北向布置。中间风井为地下两层结构，尺寸为63m×22.9m，覆土约为3.3m，开挖深度18.5m。中间风井采用明挖顺筑法施工，围护结构形势采用钻孔灌注桩+内支撑以及钻孔灌注桩+锚索体系。根据盾构筹划，风井北侧作为盾构区间接收井，南侧为暗挖区间。然后工作人员详细为我们讲解地铁明挖车站（风井）施工工艺流程。1、地铁明挖车站（风井）施工工艺流程：在地下车站开挖过程中，围护结构一般采用地下连续墙或围护桩结构。其中维护张结构亦可分为人工挖孔桩和钻孔桩两种。在本次车站开挖过程中，主要采取的是钻孔灌注桩。因此接下来主要介绍钻孔灌注桩施工工艺及流程。2、钻孔灌注桩施工工艺及流程：大体流程为 场地平整（三通一平）——测定桩位——挖埋钢护筒——钻机就位、位置校正——桩孔钻进——成孔——抽浆清孔——钢筋笼制作——下导管——砼灌注——拆除钢护筒——成桩养护——测桩顶标高、切桩头——成桩验收场地平整：平整场地，以控制钻孔标高。清除地下障碍物，查明地下管线等原有设施，松软地段，可用钢板或垫木作为垫板，确保现场开工具备“三通一平”（即水通、电通、路通、场地平）。桩位放样：测量放样，地面按设计标高进行测量放线，确定桩位，用十字线法进行桩位控制，做好桩位的轴线标记和桩位的测量放样，并进行复核报验，作出复核记录，经复核确认桩位的轴线正确无误。埋设护筒：护筒采用8mm厚的钢板加工卷制，高度1.5m，现场采用的是2节焊接的护筒，高度为3m，护筒内径比钻头大200mm。 护筒按照设计桩位中心线外放5cm埋设，护筒中心对正测定的桩位中心，埋设深度2.8m，然后复核校正，其定位误差不大于20mm。用粘土回填夯实避免护筒位移、掉落，以保证其垂直度并防止泥浆流失。护筒的顶部开设1～2个溢浆口，溢浆口高出地面，使溢流泥浆经泥浆沟排入临时汇浆池，通过泥浆泵回收至沉淀池，减少对场地的污染。钻进：钻孔时要保证钻头对准桩位，预防孔斜和桩位偏差，钻机要轻压慢转慢慢进入，待钻头全部进入地面后方可加速钻进。为保证钻孔的垂直度，在钻进过程中，利用线坠调整钻杆垂直。开孔时做到稳、准、慢，钻进速度根据土层类别，孔径大小，钻孔深度来确定。当土层为卵石层，而且粒径较大时需要换螺旋钻头将卵石搅碎抓出。钻孔至设计高程后应及时进行清孔处理。清孔要彻底，以避免隔时间太长以至于泥浆沉淀。泥浆护壁：泥浆还具有携渣和冷却、润滑机具作用，具有一定粘度的泥浆可以携同泥渣一起排出。泥浆可以作机具的润滑和冷却剂，在冲洗机具的同时,也可以冷却机具。防止槽壁坍塌或剥落，并维持挖成的形状不变。泥浆制备：随着建筑规范要求的提高，泥浆由以前的膨润土和水得出需要的泥浆混合物提升为用化学反应配制出的化学溶液作为护壁的浆液。下放钢筋笼：钢筋笼吊放前应焊保护层钢筋，需要绑扎深测管时按相关规定绑扎；吊放时要对准孔位，吊直扶稳，缓慢下沉，钢筋笼放到设计位置时，应立即固定，防止上浮。吊放钢筋笼 ：钢筋笼吊放前应焊保护层钢筋，需要绑扎深测管时按相关规定绑扎；吊放时要对准孔位，吊直扶稳，缓慢下沉，钢筋笼放到设计位置时，应立即固定，防止上浮。 吊钢筋笼具体步骤：挂钩位置：2个钩即1主钩和1副钩，6个吊点：从桩头开始用主钩在①0.6m处下2个对称吊点、在②7.5m处下2个对称吊点；副钩在③12m和④19m处各一个吊点。（如右图示）起吊过程：首先大小钩一起平稳起吊，使得钢筋笼