台湾捷运工程首例使用潜盾球墨铸铁环片.PDFVIP

臺灣捷運工程首例使用 潛盾球墨鑄鐵環片 1. 工程緣由 2. 鑄造原理與材料特性 3. 生產流程 工程範圍：CG291施工標 工程設計：亞新/泰興工程顧問 工程監造：臺北捷運局中工處土四所 專案承攬：日商前田/長鴻共同承攬 供應製造：上展金屬工業 協力加工：振興機械/連程工業 下行線DC環片L=40m 隧道近接防護（上行線） 隧道近接防護（上行線） CH=0+77.8 - 0+425.0 CH=0+575.0 - 0+975.0 L=347.2m L=400.0m G14站 塔城公園地下停車場基樁 上行線DC環片 隧道施工地下障礙物 L=258m 上行線DC環片 L=120m 0+330断面 0+580断面 0+175断 面 下行 線 下行 下 線 行 上 線 行 線 上行 上行 線 線 G16站 • 工程緣由-- CG291施工標潛盾隧道上下行線進接情形 鑄造的基本原理--冷 鑄 造 ‧原物件實體或依據設計雕塑的原型(模型) ‧任何材質翻製的模殼(鋼板、木板、 塑膠…) ‧鑄造原料拌合澆鑄(石膏、水泥、 陶土…) 鑄造的基本原理--熱 鑄 造 ‧原物件實體或以各種材料(木材、金屬、陶瓷、保麗龍…)依據設計所雕塑成形的原型(稱為木型) ‧矽砂及使矽砂硬固成形的拌和材料(翻製成砂模) ‧ 加固支撐(包覆砂模之鐵箱、 配重…) ‧鑄造原料以高溫熔煉後澆鑄(鋼、鐵、 銅、 鋁…各種金屬及合金) 自古至今金屬鑄造品之應用 古代鑄銅器 風力發電機基礎塔座 宗教用鑄鐵 鑄銅藝術品 藝術金爐 隧道工程用球墨 工業鑄造合 鑄鐵環片 金凡而 汽車引擎零件 何謂球墨鑄鐵? 1947年英國H. Morrogh發現，在過共晶灰口鑄鐵中附加鈰， 使其含量在0.02wt%以上時，石墨呈球狀。1948年美國A. P. Ganganebin等人研究指出，在鑄鐵中添加鎂，随後用硅鐵孕 育，當残餘鎂量大於0.04wt%時，得到球狀石墨。從此以後， 球墨鑄鐵開始了大规模工業生產。 球墨鑄鐵亦稱為延性鑄鐵。此係因鑄鐵中的石墨形成球狀而 得此名稱球墨鑄鐵之製造，須在鑄鐵之鐵水中加鎂（Mg）、 鈰（Ce）、鈣（Ca）或其他合金元素作為球化劑，同時添加 矽鐵作為接劑，而得球墨鑄鐵。亦有不使用鎂、鈰或鈣球化 劑，僅經加碳與用矽接種來製造球墨鑄鐵。製造球墨鑄鐵添 加球化劑時，為避免因添加純鎂（Mg）而產生爆炸的危險， 通常使用Ni-Mg合金及Fe-Si-Mg、Ca-Mg-Si、Si-Mg等合金為 球化劑。