来岛大桥吊索与索夹设计.pdfVIP

公 路 交 通 科 技 年 月 !#$% ’$( ())) * +,-.’/0,123425/6/’78./’9:,.8/83,’ .;9;/.2/’77;!;0,:=;’8 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 文章编号： （ ） %))(!)(? ())) )(!))((!)@ 来岛大桥 吊索与索夹设计 吉 林，李洪涛 （编译） （江苏省长江公路大桥建设指挥部，江苏 南京 ） (%)))* 摘要：来岛大桥采用 和钢制吊索销接锚固的构造形式。 吊索销接锚固这种构造 曾在明石海峡大桥上采用， :59 :59 但由于来岛大桥用的是重量较轻的钢箱梁，相对于明石大桥桁架梁来说，有以下特点： 在每一吊点设一根吊索，与 以往骑跨式结构相比较为经济。 在本四联络桥公团内首次采用了上下分开的索夹形式 （竖向紧固螺杆），从而必须 # 在设计中考虑吊索拉力对螺杆引起的附加力的影响。 关键词：吊索；索夹；构造；设计 中图分类号：-**?$(@ 文献标识码：C 以往，日本国内的主要悬索桥采用的是骑跨式左 销 （万向节），其使用范围为：吊索长度在 (F 以内， 右两半索夹的吊索索夹结构，二根吊索骑跨索夹，由 弯折角度在 以上的，采用有固体润滑材料的万向 *G 吊索端头的锚头支承锚固主梁。但是，由于在悬索桥 节；在上述范围以外，不存在滑动性问题。销采用合 上采用了钢箱梁，恒载减少，谋求采用更加合理的构 金钢 （ ），并镀铬 （ ）。 9=*K) @)FL( $ 造，因而，销接 吊索这种结构形式被加 以研 （）钢吊索 当吊索上下锚 口距离小于 :59 ( ))FF 究。由于这种结构形式在 日本尚无施工先例，进行有 时，:59吊索无法制造，采用钢制吊索。 关的试验，了解并掌握其力学特性是十分必要的。根 （）吊索防腐 吊索防腐采用 套管，但本色 K :; 据试验结果，来岛大桥最终决定采用一个吊点一根吊 为黑色的 :;套管影响景观，因此，在其上加覆着色 索，与之相应，使用上下连接的索夹。 氟化乙烯树脂。加覆以后的断面是圆形，为验证其减 震性能，进行了风洞试验，研讨 了采取措施 的必要 ! 基础研究 性。 吊