盾构推进中要求“不”.docxVIP

盾构推进中“五不”张达林宁波轨交2号线隧道管片拼装采用错缝拼装。由于错缝比通缝拼装最大正、负弯矩增加，对应的轴力则减少，单点变形量比通缝拼装减少。并且错缝拼装由于纵向接头引起衬砌圆环的咬合作用，刚度增强而产生的变形被相邻管片约束，内力加大，空间刚度加大，衬砌圆环变形量减小，对隧道防水有利。这是错缝拼装的特点优点，但要注意推进中管片点位的布置较复杂，轴线控制不易，拼装难度加大，现已搞出专用软件来设计管片排版。盾构推进中要求做到：隧道管片“不破碎、不开裂、不沉降、不隆起、不渗漏”的五不原则。本文针对五不原则展开。一、管片不破碎不裂缝盾构施工过程中出现的管片破碎和开裂是拼装过程中的常见现象，管片破碎主要原因为拼装；而管片开裂则复杂得多，主要原因为盾构掘进施工过程中隧道管片在盾构机千斤顶反作用力及同步注浆压力和周围土体的压力作用下出现裂缝。由于管片破碎，不仅会引起隧道渗水、漏浆，而且会影响到隧道的使用性能，因此是隧道施工过程中较为棘手也是必须妥善处理的问题之一。1.1管片拼装过程中的问题（破碎）管片破碎现象在隧道衬砌的内外两侧均有发生。衬砌外侧，一般发生在管片与盾构机外壳的接触部位(以拱底块、标准块与邻接块接缝处、封顶块居多)；内侧一般发生在管片的角部（以标准块、邻接块和封顶块居多），管片中部少有发生。1、圆环管片环面不平整????? 主要原因：（1）拼装时前后两环管片间夹有杂物；（2）加贴的石棉衬垫未放正，在管片拼缝凹槽的斜面上；（3）止水条粘贴不牢，拼装时翻至槽外，使与前一环的环面不密贴，引起管片凸出；（4）成环管片的环、纵向螺栓没有及时拧紧及复紧。2、拼装时工人的操作问题主要情况：（1）管片在搬运、堆放等水平、垂直运输过程中的碰擦，经常导致在碰擦位置处产生小块破裂。；（2）拼装时管片环高差过大，形成错台并造成破碎；（3）封顶块安装时，由于先行安装的5块管片圆度不够，两邻接块间的间隙太小，把封顶块强行顶入，导致封顶块及邻接块接缝处管片破碎；有时封顶块在压入时未对中，亦会导致管片破碎，破碎部位发生在邻接块上部及封顶块两侧。拼装中出现的管片破碎不是技术问题，是最不应该发生的。1.2管片破碎的防治措施管片破碎常常是以上一种或一种以上因素综合作用的结果，经过仔细分析再采取针对性措施进行处理，可以减少管片破碎现象的发生：1、搬运堆放时的针对性措施（1）在搬运过程中轻吊慢放，着地时要平稳；堆放时不宜超过3层，并正确摆放垫木。（2）吊放管片的钢丝绳上缠橡胶条等，在起吊时，能起到缓冲作用，或者选用尼龙绳来代替钢丝绳。（3）选、摆放好垫木，在管片车上管片搁置部位设置橡胶条，以起到缓冲作用。2、管片拼装时的针对性措施（1）按要求贴膨胀止水条、橡胶密封垫、传力衬垫、纠偏用石棉橡胶板，保证粘贴可靠，位置正确；（2）拼装前检测前一环管片的环面情况，清除环面和盾壳内的各种杂物（泥块及浆液），保证环面清洁、无夹泥；（3）拼装前，先测量前一环各管片之间的相互高差，包括环向和径向。根据实测数据，调整已粘贴好的纠偏锲子，以保证拼装后环面的平整度；（4）拼装时保证衬砌环圆度，块与块不错位；（5）封顶块安装前，实测并确保顶部两邻接块间间距，并通过推进油泵的伸缩来调整好邻接块间的间距，控制在比设计值大6mm左右，以便顺利安装封顶块；（6）及时复紧环向螺栓。总之，管片防破碎主要是要提高操作工人的工作责任心。1.3推进中的控制问题即盾构机姿态与管片姿态相互关系不一致（主要表现为管片开裂）我们使用的是每环带有相同楔形量的螺栓紧固通用环（管片形式分为L1、L2、B1、B2、B3、F六块，每块管片都存在的不同的楔形量），我们依靠这个楔形量来实现隧道的转向及盾构机的辅助控制，其中F管片的宽度最小（1181.4mm），B3管片宽度最大（1218.6mm），成环管片楔形量大小端差值为37.2mm，（原标准管片中的转弯环楔形量大小端差值为24.8mm），通过计算：二环间F管片相差45゜时，线路曲率半径为276.6m，F环相差112.5゜时，线路曲率半径为516.4m，我区间最小曲率半径为380m，只要管片排版考虑周全，拼装措施到位，应该可以很大程度上避免管片开裂。1、管片环端面不是垂直法面，千斤顶的中心没有作用在管片环的中心上，造成管片偏心受压：????? 原因有:管片制作为楔形环，盾构机千斤顶作用在管片的不同点位上时提前量不同，推进时各区的千斤顶推力大小不一，方向不一，管片受力不一，管片之间的环缝压缩量不一致，管片纠偏时贴片不平整等。2、管片拼装的中心与盾尾中心不同心，管片与盾尾相碰，拼装完成后隧道管片在盾构机内部的长度约为2环左右，管片外侧的空隙为2cm，盾构机在曲线段掘进时盾构机的姿态变化与管片的姿态变化不一致，盾尾密封刷挤压管片造成开裂，有时管片无法在盾尾内拼装成正圆