成雅高速公路寿安至新店段滑坡整治.PDFVIP

第 20 卷第 4 期 四　川　水　力　发　电 V o l. 20 ,N o. 4 2 0 0 1 年 1 2 月 Sichuan　W ater　Pow er D ec. , 2 0 0 1 成雅高速公路寿安至新店段滑坡整治 赵　伟 ( 国家电力公司成都勘测设计研究院, 四川 成都　610072) 摘　要: 成雅高速公路寿安至新店段滑坡严重制约着整个工程于 1999 年底全线顺利通车的目标工期。为此, 指挥部专门召集有关 各方就该段治理提出经济合理的处理方案。成都水利水电建设工程公司受成雅高速公路指挥部委托, 承担钻孔灌注桩的施工任 务, 并要求必须在 3 月 31 日以前完成滑坡治理工作, 以确保年底通车。主要介绍了滑坡整治中所采用的施工方法及施工工艺。 关键词: 牵引式滑坡; 施工方法; 技术质量措施; 整治; 结果 中图分类号: 64; 417 文献标识码: 　 文章编号:(2001) P U B 1　工程简述 水量不大, 最大水量Q m ax = 3 m 3。 d 1. 1　地形地貌 滑坡区地震基本烈度为 度。 该滑坡区地貌属成都平原西南周边冰碛～ 冰水 1. 4　滑坡特征 堆积的 级台地, 又称名邛高地。地形较为平缓, 浅切 该滑坡于 1997 年 12 月, 在进行路堑开挖尚未 割、形态上表现为宽缓沟谷切割的条形或垄岗形缓 完全达到设计路基面高程时, 路堑边坡失稳, 开始下 丘, 丘顶高程约为 600 m , 丘底高程约为 590 m 。滑坡 滑, 1998 年 3 月开始较为剧烈的滑动, 导致已开挖 发育在沟谷右侧两条近南北向支沟所夹近南北向垄 路堑的路基严重突起, 并从线路中部附近露出, 尔后 岗形缓丘的北缘边嘴, 斜坡坡度为 25 °, 公路从该斜坡 在路堑边坡处以 1 ∶3～ 1 ∶4 的坡比向上削坡、减 中部东西向以挖方方式通过, 形成北低南高的路堑。 载, 但未扼制住滑动, 反而在滑坡中上部及后缘产生 1. 2　地质概况 多道环状裂隙及错台, 最大错距S m ax = 25 cm , 且有 从原勘探资料及施工中新揭示的地质情况了解 加剧下滑之迹象, 由此形成边挖边垮的被动局面, 造 到, 滑坡区内出露的地层从上至下分别为: 成恶性循环, 既增加工程投资, 又对施工机具和人员 ( ) 安全构成威胁, 严重影响下一步工作的开展, 延误整 1 第四系更新统冰水堆积或冲积层: 自上而下 普遍分布卵石质土, 卵石夹土, 高液限粘土及含卵石 个工期, 到了非彻底治理不可之地步。 高液限粘土, 呈透镜体分布。地表为耕作土层。 根据以上资料分析研究及专家的现场咨询, 一 卵石质土: 颜色棕黄色, 湿～ 饱和, 中密～ 密实, 致认为该滑坡存在多个滑移面, 属于多级多滑面的 在滑坡区大面积出露, 厚度 1. 70～ 4. 80 m , 滑坡前 牵引式滑坡, 滑坡断面见图 1。 缘该层大部分已被挖除, 而卵石夹土, 颜色为棕黄、 棕红色、饱和、中密～ 密实, 在滑坡区内大面积出露, 厚度变化大, 一般为 0. 60～ 22. 65 m ,