第二章 船舶建造工艺课件16-1_精度控制.pptVIP

船舶建造工艺 第五章 船体建造精度控制 船体建造经过放样、号料、加工、装配和焊接等一系列工序 船体结构体积和重量大，构件数量、形状和尺寸规格多，加工工序和工艺复杂，手工作业量大 在整个施工过程中，船体零件、部件、分段、总段和整体主尺度等不可避免地会发生尺寸偏差 这种尺寸偏差产生的相关因素太多，要精确求取造船尺寸偏差的余量补偿值是相当困难的 在船体建造中，一般都留有大于余量补偿值的造船工艺余量 工艺余量 这些多余的余量势必造成对尺寸的预修整(在零、部件组装前修整准确后在进行组装)或现场修整量增大 修整工作包括重新测量、画线、切割、装配和矫正等，几乎都是手工作业，据统计，它所消耗的工时约占船体建造总工时的1/4 各国注重修整工作的减少和消除，在大量测量数据基础上，运用数理统计方法研究、制订、修改和完善船体建造公差标准 利用公差标准来控制精度，利用加放工艺余量来补偿施工变形--无余量造船方法 船体建造有别于机械制造的施工特点(1) (1)船体建造周期长、工序多，建造过程中的累积误差大 (2)由于工件大，其形状尺寸所允许的误差绝对值虽然比机械制造中工件的大，但其相对值却很小 (3)船体建造过程中的变形情况要比机械制造复杂，要掌握由于切割、冷热加工、焊接、矫形、以及吊运等所引起的弹塑性与热塑性变形的规律较困难 船体建造有别于机械制造的施工特点(2) (4)工件在制造工程中的手工作业量要比机械制造大得多，且有相当一部分工件是在高空室外相互交叉、冷热加工相互交叉、各种工序相互交叉的施工环境中进行，工件完工后的误差难以控制 以上施工特点充分表明，在船体建造中使工件的几何尺寸、形状和位置都处于可控状态具有高度的复杂性 一、涉及的名词术语 基本尺寸：设计给定的尺寸 对机械制造，就是设计图纸上标明的公称尺寸 对船体建造，是指经船体型线放样后在工作图(施工图)上给定的尺寸 数学放样使船体建造的基本尺寸的确定更为准确 基本尺寸是描绘船体工件几何形态的一种量值，由尺寸、形状和位置三部分组成，但最终以长度尺寸表示 涉及的名词术语(2) 实际尺寸：工件完工后，通过检测得到的尺寸 由于存在检测误差，所以实际尺寸并非反映尺寸的真值 尺寸偏差：工件完工的实际尺寸与其基本尺寸的代数差 船体建造中常见的偏差(误差)有随机性误差、系统误差和粗大性误差 随机性误差 随机性误差(也称偶然性偏差)，指在同条件下随机测量一批同类型工件中出现的偏差 这种误差是各种生产因素的综合结果 具有一定的数值范围并集中分布于某个误差分布中心附近，且服从概率统计规律 可以作为控制尺寸的依据 系统误差 系统误差(也称规律性偏差)，指在同一施工条件下，工件在制造时尺寸发生有规律的偏差 在工艺过程中标准化的情况下，焊接一批同样分段所产生的焊接变形，对于每个分段而言基本上是固定的 在用气割机切割一批同样的板件时，对于每块板件来说其热变形也是固定不变的 冷加工机床、测量仪器及工具的系统误差(实际上都是固定的)等等 这种偏差的发生规律可以用理论计算和实验确定，并用补偿措施加以消除 涉及的名词术语(3) 尺寸精度：船体建造中主要是指尺寸的准确度，另外还表达船体工件在各个工艺阶段有效配合的程度 精度的高低取决于施工方法；工艺过程的机械化和自动化的程度；工装、设备的类型与质量；技术和管理水平，以及检测工具与测量方法等 尺寸公差：工件尺寸允许的变动量 作为船体建造公差，既要满足船舶设计的性能要求，又要满足建造过程中工件组装式的有效配合，并用以控制船体建造各道工序的质量 涉及的名词术语(4) 余量：相对工件基本尺寸多加放的量值 该值使后续工序所积累的尺寸偏差，以及冷热加工所产生的弹塑性变形与热塑性变形的伸长、收缩作部分抵偿，其余部分在船体建造的某一阶段在公差范围内必要的切除 余量是在未认识尺寸偏差规律的情况下，为控制尺寸精度的一种方式 分加工、焊接收缩和装配三种余量 涉及的名词术语(5) 补偿量：相对工件基本尺寸多加放的量值 该值供后续工序累积的尺寸偏差，加工产生的弹塑性变型和热塑性变形作抵偿，无需切除就可控制工件尺寸在规定的公差范围内 补偿量是在可认识的规律性偏差基础上制定的，可细分为加工、分段装配、船台装配，以及焊接变型等补偿 分别确定补偿量的量值，需进行大量检测，国内对补偿量不细分，以系统补偿作为船体建造各工艺阶段应加放补偿量的综合量---系统误差 相对基本尺寸而言，补偿量也是余量 涉及的名词术语(6) 修整量：完成修整作业的工作量 修整作业是指在船体建造过程中，工件的实际尺寸不满足公差(包括装配公差)要求，所进行的划线、切割、焊补、几何形状的矫正和二次定位等工作 修整作业可分为现场修整和预修整两类 船体建造精度控制的理论基础是数理统计和尺寸链理论；技术核