港口生产运作简介课件.pptVIP

不是追求某一艘船舶的服务效率 统计期内船舶在港停泊时间最小 主要研究问题： 单泊位服务于多艘船舶的排序问题 多泊位与多泊位之间的指派问题 先到先服务 按照船舶到港的先后次序进行装卸作业； 最常见，也最能被接受的一种调度作业排序规则。 最短预计作业时间先服务 选择作业时间最短的船舶优先安排装卸作业，并依次由短到长排序。 最早预计离港时间先服务 将要求离港时间最早的船舶安排优先作业，并依各船舶离港时间的先后排序； 往往用于有速遣要求的情况。 最早开始作业先服务 开始作业时间等于要求的离港时间减去需要的作业时间； 开始作业最早的船舶优先作业，并依次排序。 剩余松弛时间最短先服务 剩余松弛时间是指船舶离港时间前所剩余的时间减去剩余的作业时间的差值。 后到先服务 之后到港的船舶先进行服务 应急情况下会被采用，如战备物资、抢险救灾物资等。 假设有5艘船舶A、B、C、D、E依次进港，需要在一个泊位上安排作业顺序，优化目标是整个作业流程时间最短。各船舶需要的作业时间和要求的离港时间如下表所示： 根据先到先服务、最短作业时间先服务、最早离港先服务、后到先服务和剩余松弛时间最短先服务原则确定服务顺序，并选择一种方案。 船舶 装卸作业时间（天） 要求离港时间（天） A 3 5 B 4 6 C 2 7 D 6 9 E 1 2 港口所拥有的泊位往往不适用于所有的船型，为了获得船舶在港最小停留时间，必须对到港船舶情况进行分析，选择最合适的泊位为之作业。 建立0-1规划模型，并采用匈牙利法进行求解。 设有m条不同载货量的船舶到达港口，而港口拥有n个作业能力不同的泊位，如何合理的对船舶和泊位进行配置，使船舶在港总的作业时间最短。 目标函数： 约束条件： 其中： ——效率矩阵元素，即第j艘船舶在第i泊位上作业的时间 当目标函数追求最大化时 几个泊位非同时空闲的求解 泊位数与船舶数不相等的求解 导入进口船图和舱单 导入进口船图 处理船舶进口船图资料，从而为卸船作业提供作业依据。 导入进口舱单 处理船舶进口舱单资料，从而为卸船作业及作业数据校验提供作业依据。 执行者：船舶计划/配载计划 EDI数据 安排卸船堆存计划 控制室（堆场计划）安排卸船进场箱的堆存计划，为卸船做准备。 执行者：堆场计划人员 具体管理工作 库场堆存定额指标管理 库场计划管理 货物入库作业管理 堆码管理 库场货物的保管 货物出库作业管理 库场的安全管理 统计资料、报表等其他管理 港口库场的设置 前方库场 后方库场 进口库场 出口库场 中转库场 专业化库场 箱区的高度与龙门吊的起吊高度的关系 安全要求 不同箱型的堆垛规则 基本原则 重、空箱分开堆放； 20ft、40ft、45ft集装箱分开堆放； 冷藏箱、危险品箱、特种重箱放在相应专用箱区； 进口箱、出口箱分开堆放； 中转箱在海关指定的中转箱区堆放； 出口重箱按装船要求分港、分吨堆放； 空箱按不同持箱人，不同尺码，不同箱型分开堆放； 重箱按堆场载荷要求堆放 进、出口箱区； 普通箱区、危险品箱区、冷藏箱区、特种箱区、中转箱区（验关）； 空箱区、重箱区。 卸船收箱作业 进口箱发箱作业 装船发箱作业 出口箱收箱作业 其他作业 归位 并位 转位 作业路开工与控制 船舶靠泊确认 执行者：船舶指导员 作业路开工与控制 船舶作业路设置 为完成靠离泊计划的船舶安排船舶装卸机械，主要是安排桥吊。 集卡总量控制 为卸船船舶安排桥吊作业路所需的匹配集卡。 卸船开工 执行者：中控 作业路开工与控制 卸船指令发送 执行者：中控 现场卸船 对船舶卸船箱，中控室逐个填入其实际场箱位。 实际场箱位的输入可以由堆场轮胎吊司机远程无线输入。 执行者：中控、轮胎吊司机 卸船结束 进口航次完工 船舶装卸作业结束确认 进口航次关闭 针对作业船舶的进口航次，产生溢缺校验清单、生成舱单和清单文本，并确认进口航次关闭。 执行者：中控（船舶指导员） 船舶计划 （泊位计划） 堆场计划 （卸船） 靠泊确认 作业路确认 （机械安排） 1、桥吊 2、龙门吊 3、集卡 确定开工！！ 发送卸船指令 1、桥吊 2、龙门吊 3、集卡 4、船舶指导员 卸船确认 1、船边指导员确认卸船 2、龙门吊堆场收箱确认 卸船结束 船舶计划 确定进箱时间 码头根据船舶靠离泊计划，安排装船箱的进箱时间。 执行者：堆场计划/配载计划 资料管理配载计划 确定航次挂靠港 制作分港、分吨要求 航次挂靠港记录了某班轮该航次港口挂靠的先后次序。为配载时不压箱提供了依据。安排道口进箱时，自动按照分港分吨的要求跳出不同的堆场箱位。不但给