空客去美国建厂,可能顺便复兴一个城市.pdfVIP

空空客客去去美美国国建建厂厂，，可可能能顺顺便便复复兴兴一一个个城城市市 6 月湿热的一天，当第一批运送飞机部 的车队在街上排成长龙的时候，就好像是基 督教的大斋期提前来到了这座位于墨西哥湾的城市——阿拉巴马州莫比尔市 （Mobile）。 由于被走来的 10 人爵士乐队悠扬的号声所吸引，莫比尔市主干道两边围观的人要么 走到了门廊里，要么借着草坪上弯曲的橡树的树荫，站到了长椅的上面。正在挥手致 意地要人和穿着亮片衣服的乐手站在一个龙形花车上面，从矮小的房子、朴素的教堂 和饱受风吹日晒的店面前面驶过。 紧跟在后面的是一长溜平板卡车，上面拉着各种飞机部 ，有机身、一对机翼，还有 一架 A321 喷气式飞机的尾部部 ——它们是从空中客车公司在德国汉堡的工厂出 发、经历了 3 周的跨大西洋航行到达这里的。它们要去的是空客公司新建的一家组装 厂——这是这家欧洲航空公司在美国开设的第一家民用飞机工厂。 “我觉得是圣诞老人来这儿的时候，给我们留下了一架飞机，”莫比尔市市长威廉·斯汀 普森 （William S. Stimpson，人称 Sandy）向人群微笑着说。 空客的员工正在检查在阿拉巴马州莫比尔市组装的第一架 A321。图片来源：William Widmer f or The New York Times 周一正式开工的这家新工厂，为空客公司提供了一个在利润丰厚的美国市场拓展客户 群的机会。空客会在莫比尔制造最新款、最省油的飞机。 它还为这座城市提供了很大的助力，莫比尔二战后、1960 年代之前所取得的经济成就 都要归功于航空业，而空客的回归，标志着莫比尔航空工业的复兴。 这个造价 6 亿美元的工厂占地 116 英亩 （46.94 公顷），其所在地是曾经的布鲁克利 空军基地 （B ookley Ai Fo ce Base），此次建厂也是双方不断示好的结果，与此同 时，在全美也发生着许多类似的事情，各个社区都在吸引美国以外的公司的注意和投 资。和许多州和城市一样，阿拉巴马州和莫比尔市用慷慨的税赋减免和其他金融优 惠，哄着空客签下了这个合同。 作为回报，像这样的大型制造商承诺创造的新工作就算没有数千个，也会有数百个。 对于莫比尔这个人口不到 20 万的城市来说，空客和它的供应商在未来数年内提供的 至多 4000 个工作岗位还是很有吸引力的。这个地区的失业率继续高达近8%，比美国 平均水平高出许多。 空客公司质检员马修·容克 （Mathieu Joncour）正在验收一架 A321，这是在阿拉巴马 州莫比尔市新工厂里组装的第一架飞机。图片来源：William Widmer ／《纽约时报》 入侵美国市场，是空客公司长期战略的一部分。 空客公司和总部在美国芝加哥的竞争对手波音公司基本上平分了全球商用飞机市场。 尽管去年收入达到近 610 亿欧元 （相当于现在的 690 亿美元），但在美国市场，空客 公司依然严重落后于它的对手。对于像空客 A320 和 A321 这样直接和波音 737 竞争 的、而且在业界很受欢迎的单通道机型来说，落后的情况更加突出。和20 多年前日本 汽车制造商在美国突破的方式一样，空客希望通过生产“美国制造”的飞机能让自己逐 渐削弱波音的主场优势。 空客的人也承认，更加明显的美国面孔有它的政治目的。在欧洲政府纷纷节衣缩食、 削减军费支出的时候，同样也造直升机、喷气战斗机和其他军用飞行器的空客公司也 在把美国和其他国家的政府作为了自己潜在的客户。 “我们想在国际航空市场上扮演好国际角色，”空客公司首席执行官法布里斯·布利叶 （Fab ice B égie ）在空客位于法国图卢斯的总部说。 莫比尔的工厂“将大大提高整个空客集团的能见度，”他继续说。“不只在阿拉巴马州， 而且是在整个美国。” 经经济济伴伴娘娘 今年夏天，建筑工人们还在完成莫比尔 20 万平方英尺的总装大厅的建造。但即便如 此，就在它的内部，凭借 6 月用乐队迎来的第一批部 ，一架新的飞机正在快速成 型。 几十名技师和工程师穿着蓝色的制服和工作靴，小心地从还未完工的大门进进出出， 安装成捆的、多种颜色的铜线，或者在对驾驶舱的设备进行测试。电动工具含混不清 的振动和噪音穿过依然空荡荡的机身的窗户飘了出来。 到目前为止，和空客公司在德国、法国和中国的工厂相比，莫比尔工厂的生产节奏还 很慢，其他三个国家的工厂去年一共生产了 600 多架商用飞机。但尽管节奏不快，但 这个地方还是在隆隆地运转着，呼应着很久以前、这片土地作为美国空军基地的过 去。 84 岁的马修·米特卡尔夫 （Matt