75+kg%2fm钢轨接头预留轨缝与接头热应力场分析.pdfVIP

第30卷第2期 石家庄铁道大学学报(自然科学版) v。1．30No-2 of Science Tiedao Edition) 2017年6月Journal Jun．2017 ShijiazhuangUniversity(Natural 75 kg／m钢轨接头预留轨缝与接头热应力场分析 尹成斐 (朔黄铁路发展有限责任公司，河北肃宁062350) 摘要：近期某干线铁路区间钢轨接头联结零件出现大量损坏的情况，为进一步探究故障原 因，以线路普通接头为研究对象，以十余年轨温数据为基础，计算铺轨作业时预留轨缝、钢轨伸 缩量，并且分析其在日常环境下的温度场分布及温度效应。依据轨道真实结构建立75kg／m钢 轨接头联结零件有限元温度场模型，分析不同工况下温度云图，并总结其分布规律。研究发现： 该地区15a内，各月预留轨缝平均值相差不大；对于普通钢轨接头，在螺栓中部、钢轨扣压部分、 鱼尾板螺栓孔位置产生应力集中；受螺栓预紧力影响，钢轨接头应力集中点最大点在螺栓中部， 且受预紧力影响较大；接头联结螺栓预紧力对钢轨温度应力影响比扣件更为明显；这些研究成 果为今后养护维修工作提供理论支持。 关键词：铁路；钢轨接头；热应力；有限元 O 引言 kg／m钢轨uJ，如大 目前，我国新建以及改建的铁路正线均采用60kg／m钢轨，重载运煤专线采用75 秦铁路、朔黄铁路等。2007年底，为提高煤炭运输能力，朔黄铁路正线上行线全部换铺为75kg／m钢轨。 但随着铁路运输能力大幅提高，钢轨接头联结零件等零部件逐渐出现不同程度损坏。如果天气温度过 高，钢轨内部会产生比较大的压应力，温度过低，钢轨内部会产生比较大的拉应力，当轨温产生剧烈变化 时，巨大的温度力会引起钢轨变形、断裂和扭曲，对安全运输产生威胁。故而，掌握钢轨温度力分布和变 化对工务维护具有重要意义。文献[2]中，利用有限元软件ABAQUs和实验分析无缝线路钢轨温度力与 断裂程度的关系，研究钢轨温度应力分布特点；文献[3]采用ANSYS软件，对中低速磁悬浮轨排温度效应 及其动力响应特征进行分析，并讨论行车速度与轨下胶垫的变化规律；文献[4]使用有限元分析方法对18 号和38号无缝道岔温度力、变形进行分析计算；文献[5]则采用施加横向集中力法对钢轨温度力的测量 进行研究；文献[6]计算温度场、机械应力应变场共同作用下的轮轨接触应力变化；文献[7]基于弹性点支 撑梁模型，采用三维非线性动力学分析有限元程序建立了轮轨轨缝处接触一冲击有限元模型，通过模拟车 轮经过轨缝时冲击钢轨接头的过程，研究了冲击过程中轨头应力分布情况；文献[8]采用计算模型将钢轨 接头看作半无限长连续弹性点支承梁用弹性铰接连接的结构，给出钢轨接头强度计算的方法和算例。 根据文献[9]，其考虑温度应力与变形对钢轨铺设过程影响，针对钢轨预留轨缝进行分析计算。然 而，国内外研究资料中缺乏对轨缝进行统筹和数据分析，针对这一特点，利用2000一2014年每个月轨温 数据，对钢轨预留轨缝、钢轨伸缩量进行逐一计算分析，并且对75kg／m线路接头联结零件进行温度应力 分析，为分析接头联结零件损伤提供理论及数据基础。 1 模型建立 1．1三维模型建立 收稿日期：2叭6-11-24责任编辑：车轩玉 DOI：10．13319／j．cnki．sjztddxxbzrb．2017．02．16 基金项目：铁道部科技研究开发计划(2012G011) 作者简介：尹成斐(1974一)，男，博士，高级工程师，主要从事铁道运输管理的研究。E—mail：shuohuangycf@163．c。m 尹成斐．75kg／m钢轨接头预留轨缝与接头热应力场分析口]．石家庄铁道大学学报：自然科学版，2叭7