论三物流发展现状及趋势研究.docVIP

南昌职业学院 毕业论文题论第三物流的发展现状及趋势研究??? 由于供应链的全球化，物流活动变得越来越复杂，物流成本越来越高，资金密集程度也随之增大。利用外协物流活动，公司可以节省物流成本、提高顾客对服务需求水平的满意度，而此时公司可将资源集中使用在最主要的业务上，从而专注本公司业务的发展，这样就促使了第三方物流的发展。 （2）中国加入WTO驱动第三方物流的发展 中国加入WTO以后，跨国企业将更多的业务转向了中国，并广泛外包其物流业务来降低成本，提升核心竞争力；同样，中国企业面临国外大公司的压力也不得不外包其并不专长的物流业务，更加注重核心能力的培养。 （3）第三方物流服务的需求和供给双方拉动第三方物流的发展 一方面，对物流服务的需求方来说，通过第三方物流，需求者可以得到以物流管理为主业的专业公司所掌握的专业技术，在以合同方式将物流活动外包的情况下，也可帮助需求公司克服内部劳动效率不高的问题。 另一方面，从物流服务的供给方来讲，虽说我国的第三方物流企业还处在起步阶段，但其服务已有了一定的改进，提供服务的标准有所改善，作业效率大大提高，能够依客户需求定制各类新型服务，使其规模得到了发展。 （4）政府的重视与支持促动第三方物流的发展 政府强调要积极发展第三方物流，推动制造业和商业企业从“企业内部物流”向“外包和专业化的物流”转变；并鼓励第三方物流提供商、制造业和商业企业与一些储运企业建立合作联盟；同时，地方政府加快物流市场对外开放进程，督促国内物流公司与外国公司合作，以提高物流企业整体市场竞争力。对于试点物流企业，国家经贸委将在政策上予以一定的倾斜。 2、我国第三方物流发展的主要类型 从第三方物流企业的形成结构看，我国的第三方物流企业大体分为四种类型： 第一种是占据较大市场份额的，由于传统仓储、运输企业经过改造转型而来的物流企业。如中远国际货运公司、中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中外运）、中国储运总公司、中国邮政、中铁快运等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转变。 第二种是新创办的国有或国有控股的新型物流企业。它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。这类公司一般依托原来的仓储系统，拥有自己的车队，可在本地区提供运输、仓储等基本服务，服务价格较低。随着市场竞争的加剧，它们也开始不断提高自身的能力，以适应客户的需求。个别企业依靠不断的积累，也能做得比较出色，但尚不能成为全国性企业。 第三种是外资和港资物流企业。它们一方面为原有客户进入中国市场提供延伸服务，另一方面用他们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如丹麦有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务；深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。这类公司在资金、人才、理念、管理方法、服务及技术等方面都具有优势，并且凭借着这些优势，它们占据了外资企业物流供给的大部分市场。 第四种是民营物流企业。它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。这类企业作为入市场后进者，一般定位都是专业化的第三方物流服务提供者。此类企业要在短期内打入市场，规避物流设施投资大、回收期长的风险，很多都采取了非资产型的第三方物流代理模式；其服务水平与外资物流企业相近，但服务地域较广些，不仅仅限于大城市和沿海地区；与外资企业相比，他们在当地市场的运作更具有适应性和灵活性；在服务、管理方法以及现代信息技术的应用方面要高于一般国内物流企业。但他们资金实力有限，业务拓展、规模扩张和网点铺设都受到限制，属于新型企业，在基本业务操作上经验积累不够。 3、我国第三方物流的发展特性 （1）地域性、行业性特点明显 从地域上讲，东部起步最早、发展最快、规模最大，特别是长江三角洲、珠江三角洲与环渤海地区。中部落后于东部，但好于西部。总体而言，东部已处于发展阶段，而中西部则处于起步阶段。 从行业上讲，物流需求大的主要是中外合资与外商独资企业、连锁企业、日用化工品行业、家电行业、烟草行业、医药行业、汽车行业等等。 （2）占市场份额低 我国物流业被欧美国家称为“阳光尚未照耀的黑土地”，足以说明我国第三物流业的发展正处于萌芽阶段，市场占有额与其市场份额不成正比。IMF的一项统计表明，到2010年，我国第三方物流的市场份额有可能由4000多亿元扩张到11000亿元。根据中国仓储协会的第三次调查，估计2011年，生产企业的原料物流量和成品物流量的增长率为10%—20%，商业企业为12%。总体来看，物流量的增长率要高于国内生产总值的增长率，说明物流业的成长性较好。在当前的经济环境和市场条件下，物流需求市场潜力巨大，物流业有较大发展空间。然而，巨大