路基路面排水说明书.docVIP

第四篇路基、路面及排水设计说明 一、路基设计原则 1 ．设计依据 ( 1 ）交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003 ) ； ( 2 ）交通部部颁《公路路基设计规范》（JTG D3O-2004 )； ( 3 ）交通部部颁《公路排水设计规范》（JTJO18-97 ）。 2 ．设计原则 本工程路基、路面排水设计按自成体系的原则进行，结合沿线自然水系、农田水利灌溉、桥涵位置等进行综合设计，处理好公路排水系统与农田水利灌溉、鱼塘、水田的关系，以确保排水畅通。同时，排水设计考虑到环境保护要求，避免路面污水流入鱼塘、水田、菜地及周围村庄，做到公路排水与当地现有排灌各成体系。 3 ．填方路基计算 ( 1 ）填方路段 路基填方边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定。当路基边坡受到限制时（如建筑物附近），采用路堤挡土墙或矮墙。填方路段设置护坡道，宽度统一采用2.Om ，护坡道设置外倾3%的横坡。 填方高度 边坡坡率 O- 8m 1：1.5 8 -18m 1：1.75 ( 2 ）半填半挖路基设计 对于半填半挖路基，为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降，提高路基压实度，在靠近填挖交界的挖方路基一侧，对路槽超挖30 - 8Ocm 后再以土方回填。路基纵向填挖交界处超挖处理渐变长度不得小于10.0m ，并在填挖交界处设置土工格栅，土工格栅采用单向拉伸型，强度大于2OkN / m 。 当在地面坡度陡于1 : 5 的斜坡上填筑路基时，必须先在原地面采取挖台阶措施，台阶宽度不小于2.0m ，并在台阶底部挖成内倾斜2-4%的反坡。 在填挖交界处，为避免路基不均匀沉降，在填挖交界处设置土工格栅；同时为了减小地下水对路基的破坏，在填挖交界处，设置横向渗沟，并于挖方路段纵向渗沟连接共同排除地下水。 ( 4 ）挖方路基设计 挖方路段边坡根据地质条件及挖方高度坡率见表4-2 。 挖方边坡台阶均设置40x4Ocm 拦水堰。挖方路段根据边坡高度设置碎落台，碎落台宽度为1.5m 挖方高度边坡坡率 8m 以下边坡1:0.5 8m 以上边坡 下面8m 为1:0.5 ，设置2m 宽的台阶，边坡1:0.75 ( 5 ）路基压实标准及填料强度说明 为保证路基的压实度，填方路基两侧各超宽填筑50cm，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽。 路基填料压实采用重型压实标准，分层压实。根据经验，适当提高路基压实度，可以在增加造价不多的条件下，有效地提高路基整体强度，减小不均匀沉降，故本项目对路基压实度适当进行了提高。 二、不良地质段处理 1.主要地质问题 本项目地处湖南省湖区段，地势平坦，鱼塘较多。软土主要为淤泥，软土层厚为0.5m 左右，采用抛石或换填处理。 2.软土地基处理 软土地基的处理目的为解决稳定及沉降问题。 稳定采用有效固结应力法计算，快剪与固结指标同时考虑，稳定安全系数取F 1.2。当深层软土处理采用袋装砂井方案，F 1.2时，采取增加土工格栅等处治措施。 软土路段采用处理措施，以加速地基在施工期间的沉降，满足工后沉降要求。当前成熟的软土处理方案可分为两大类，一是预压排水固结法（如塑料排水板，袋装砂井等）, 二是复合地基法（如碎石桩、水泥搅拌桩、挤密砂桩等）。 三、路基防护设计 1.路堤边坡防护 当填方高度（垂直高，下同）时，采用三维上工网播草灌木籽坡面植草防护；当填方高度时，坡面采用浆砌片石衬砌拱护坡；当填方高度时，坡面采用浆砌片石衬砌拱护坡；鱼塘路段采用硅预制块护坡。 2.路堑边坡防护 土质路段挖方高度时，坡面采用植草防护时，采用三维土工网垫喷草籽＋灌木籽防护；当时，在8m 处设置2.0m 的平台，并在平台上设置拦水堰，采用人字型浆砌片石衬砌拱防护。 四、路基取、弃土方案 本路线弃方远远多于填方，大多都是山体开挖，土质较好，可作为填方路基填料。同时弃方则根据沿线具体情况，一是用于软土地基换填，另外则是在适当地地方设置弃土堆。同时，土石方调配计算要遵循以下原则： 1.土石方调配应按先横向后纵向的次序进行。 2.纵向调运的最远距离一般应小于经济运距（按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离口lJ 经济运距）。 3.土石方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响，一般情况下，不跨越深沟和少做上坡调运。 4.借方、弃土方应与借土还田，整地建田相结合，尽量少占田地，减少对农业的影响，对于取土和弃土地点应事先同地方商量。 5.不同性质的土石应分别调配。 五、路面设计依据 1.路面设计依据 ( 1 ）交通部部颁《 公路沥青路面设计规范》 （JTG 50 一2006 ) ; ( 2 ）交通部部颁《 公路水泥混凝土路面设计规范》 （JTG D4O 一2002 ）。 2.自然区划 本区气候处在中亚热带向北亚热带的过渡