地铁的供电、信号、消防系统.pdf

第8章 地铁与轻轨的供电、信号、 排水和消防系统 Power supply, Telecommunication, water drainage and fire control system of Metro and LRT 简要讲述地铁与轻轨供电、信号、排水和消防系统 Electric power supply ，telecommunication, drainage and fire control system of metro and LRT 本章主要内容 8.1 供电系统 8.2 给排水及消防系统 8.3 信号系统 8.1 供电系统的作用 供电是地下铁道安全、可靠运行的重要保证。 地下铁道供电就是要满足列车、各种机电设 备、设施发挥各自的功能和作用，保证地下 铁道车辆安全运行。  供电系统是地下铁道的大动脉，是基础的能 源设施。  除运送旅客的电动车辆外，还要保证旅客在 旅行中有舒适的环境和安全。  要满足通风换气、空调、自动扶梯、自动售 检票、排水泵、排污泵、通讯信号、消防设 施和足够照度的照明等需要。 地铁供电系统  由2部分组成  (1)外部电源，即城市电网；  (2)地铁内部供电系统，即通常所说的供电系 统。地铁内部独立的发电厂供电系统。  城市电网对地铁供电的电压等级有110kV、 63kV、35kV和10kV。 地铁牵引供电系统示意图 1—牵引变电所；2—馈电线；3—接触网；4—电动列车；5—钢轨； 6—回流线；7—电分段。 地铁动力照明供电系统示意图 地铁供配电系统中的杂散电流 8.1.1 供电方式 (1)集中式 沿地铁线路，根据用电容量和地铁线路的长 度，设置地铁专用的主变电所。 由主变电所构成的供电方案，称为集中式供 电。 主变电所应有两路独立的AC110kV 电源。 电压为AC110KV ，降变压为地铁内部供电 系统所需的电压级(AC35kV或AC10kV) 。 地铁集 中式供 电系统 构成框 图 集中式供电系统（1） 集中式供电系(2) (2) 分散式 在地铁沿线直接由城市电网引入多路电源。 这种供电方式多为10kV电压。 分散式供电要保证每座变电所和降压变电所 都能获得双路电源。 地铁分散式供电系统构成框图 分散式供电系统 (3)混合式 前两种供电方式的结合，以集中式供电为 主，个别地铁引入城市电网电源作为集中 式供电的补充，使供电系统更加完善和可 靠。 地铁供电要求和电压等级 地铁作为城市电网的重要用户，属一 级负荷。 地铁供电系统的主变电所、牵引变电 所、降压变电所都要求获得双路电源。 对双路电源的要求是： 双路电源要求来自不同变电所或同一变电所的不同母线； 双路电源应分列运行，互为备用，即当一种电源发生故障 时，由另一路电源承接全部负荷。  电源容量按地铁远期用电量设计。 地铁供电系统电压等级 主变电所的电源电压：AC110kV 、63kV、35kV。63kV为东 北电网所特有。 牵引供电系统电源电压：AC35kV、AC10kV或110kV, AC35kV逐步由AC110kV取代。 牵引供电系统、变配电系统电压：AC10kV 。 动力照明系统电压：AC380V/220V 。 安全照明电压：AC36V 。 架空接触网电压：DC1500V。 接触轨电源电压：DC750V。 地铁事故照明电源电压：DC220V。 8.1.2 供配电系统  电源 主变电所 牵引供电系统 变配电系统  电缆敷设与接地 系统保护与控制 电源  地铁供电系统应包括三部分：变电所、牵引供电系统 和变配电系统。  变电所有三种：主变电所、牵引变电所和降压变电所。  供电范围