龙工装载机LG853双变工作原理.pptVIP

第二讲 变速箱的结构和传动原理 三、直接挡机构 特点： 优点：实现最少环节转动传递，减少传递损失，传动效率高。 缺点：旋转油缸转动惯量很大，造成换档冲击并加大能量损耗 三轴总成 直接油缸 直接档活塞 直接档主动片 受压盘 直接档轴 3511齿轮 直接挡离合器 第二讲 变速箱的结构和传动原理 四、四轴（输出轴） 传统常规输出 轴承处使用卡簧定位，结构简单，但对轴向窜动控制能力不足 四轴总成 输出前法兰 输出后法兰 3311输出齿轮 输出轴 油封座 第二讲 变速箱的结构和传动原理 五、挡位控制结构和原理 变速的档位控制靠操纵阀、油缸、活塞、主被动摩擦片和行星排机构实现 具体如下：操纵阀控制液压油进入油缸，推动活塞，活塞压紧主被动摩擦片固定一些零件，从而实现传动和速比转换 一二级涡轮→一轴总成→二轴→太阳轮→1档行星轮→1档行星架→直接档联接盘→三轴→四轴→前、后传动轴（此时一档齿圈被主被动摩擦片固定住） I 档传动过程 R 档传动过程 一二级涡轮→一轴总成→二轴→太阳轮→倒档行星轮→倒档内齿圈→一档行星架→三轴→四轴→前、后传动轴（此时倒档行星架被主被动摩擦片固定住） II 档传动过程 一.二级涡轮→二级输出轴→中间输入轴→太阳轮→直接档轴→中间输出齿轮→四轴→前、后传动轴（此时直接挡轴被直接挡主被动摩擦片固定在直接挡承压盘上） 第三讲 双变的液压系统介绍 一、双变液压系统油路运行路线 第三讲 双变的液压系统介绍 变速箱油 油底壳滤网过滤 变速泵 油滤清器二次过滤 变速器 变速操纵阀 变速箱各油缸 实现变速 油底壳 组合阀 进口压力阀 变矩器 工作 出口压力阀 冷却器 变矩器壳体 变速箱 润滑 各个档位 油底壳 第三讲 双变的液压系统介绍 第三讲 双变的液压系统介绍 二、各处油压介绍 1、旁通阀---------------------0.08MPa 2、安全阀---------------------1.1~1.5MPa 3、溢流阀--------------0.55~0.65MPa 4、润滑压力-------------------0.28~0.3Mpa 5、润滑油--------------0.1~0.2 Mpa 第四讲 双变注意事项 一、双变装配要求： 1、装配过程禁止使用棉纱和手套。 2、装配前对所有零部件进行外观检查，无飞边、毛刺、 划伤、碰伤、锈痕和外观缺陷；所有零部件必须清洗 干净。 3、轴承装配前应先检查轴承顺滑，无发卡、无异常声音 并检查轴承座消除孔口毛刺和磕碰，然后吹净赃物。 轴承装配必须用套筒敲击工装，装入轴径时敲击内圈 装入箱体时敲击外圈，严禁用铁棒直接敲打轴承。 4、所有密封件装配都应注意唇口朝向安装正确，检查各 配合件 无飞边、毛刺、划伤、碰伤、锈迹和外观缺 陷，并涂上少量润滑剂或润滑油，慢慢装入，以免划 伤或切坏密封件。 5、所有螺栓强度都为8.8级；装配都应从里到外依次对 角分三次拧紧。其拧紧力矩分别为：M8螺栓拧紧力 矩为29±3Nm，M10螺栓拧紧力矩为57±5Nm，M12 螺栓拧紧力矩为100±8Nm，M14螺栓拧紧力矩为 160±11Nm，M18螺栓拧紧力矩为285±16Nm。 二、主要间隙测量 1）、二级涡轮档圈平面与二级输出轴齿轮之间的间隙 控制在0.2~0.4mm 2）、一级输入轴齿轮311轴承端面与变速箱壳体311轴 承座之间间隙0.2~0.4mm 3）、211轴承端面与变矩器211轴承座之间的间隙 0.2~0.4mm 4）、活塞行程的控制1.1~2.6mm之间，最大不超过 3.1mm 5）、中间端盖0~ -0.1mm 6）、端盖间隙0.2~0.4mm（三齿411、川齿311、龙工 411） 三、变矩器总成装配要求 1、装配时禁