数字化实践-离合器扭转减振器设计说明书.pdf

目录 一、离合器扭转减震器概述 1 1.1 离合器扭转减震器的功用 1 1.2 离合器扭转减震器的机构原理 2 1.3 离合器扭转减震器的结构类型 2 二、CATIA 建模思路及关键技术3 2.1 CATIA 概述 3 2.2 离合器扭转减震器三维建模 3 2.2.1 三维建模思路 3 2.2.2 各个零件建模 4 2.2.3 零件装配与渲染 5 三、ANSYS 模态分析6 3.1 模态分析概述 7 3.2 模态分析用处 7 3.3 有限元模态分析 7 3.4 扭转减震器从动盘毂的ANSYS 模态分析 8 3.4.1 ANSYS 模型导入 8 3.4.2 定义模型 8 3.4.3 划分网格 9 3.4.4 模态分析 9 参考文献 11 一、离合器扭转减震器概述 由发动机传到汽车传动系统中的转矩是周期性地不断变化的，因此使传动系 统产生扭转振动。如果这一振动频率和传动系统固有频率相重合，就将发生共振， 从而对传动系统中零件的寿命有很大影响。 因此，在不分离离合器的情况下进行紧急制动或者进行猛烈结合离合器时， 在瞬间内将对传动系统的零件产生极大地冲击载荷，从而缩短零件的使用寿命。 为此，为了避免共振和缓和传动系统所受的冲击载荷，在汽车离合器中设置了扭 转减振器。 以下为此次数字化设计的实物照片 图1 离合器扭转减震器正面照片 图2 离合器扭转减震器背面照片 1.1 离合器扭转减震器的功用 扭转减振器主要由弹性元件(减振弹簧或橡胶)和阻尼元件(阻尼片)等组成其 作用就是在汽车的动力传动系统中置入一个低刚度环节，并加入适当的阻尼，以 达到衰减发动机扭矩波动和控制传动系统扭振的目的。当代扭转减振器主要具有 如下功能： 1) 降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调节传动系的扭振固有 特性，把主要的低阶共振临界转速移出常用车速范围。 2) 增加传动系统的扭振阻尼，达到有效地吸收振动能量，减少扭转共振响 应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振，改善了离合器接合平顺性并 易于设计为非线性弹性特性。 3) 控制动力传动系总成怠速时离合器—变速器轴系的扭振，消减变速器怠 速噪声和主减速器与变速器的扭振与噪声。 4) 缓和非稳定工况下 （如快速接合离合器起步和紧急制动）传动系的扭振 冲击载荷和改善离合器的接合平顺性。 1 / 11 1.2 离合器扭转减震器的机构原理 在现代汽车上一般都采用带扭转减振器的离合器,用以避免汽车传动系统的 共振,缓和冲击,减少噪声,提高传动系统零件的寿命,改善汽车行使的舒适性,并使 汽车平稳起步。 扭转减振器主要由从动片，从动盘毂，摩擦片，减振盘，减振弹簧等组成， 由下图4.1 可以看出，摩擦片 1，13 分别用铆钉 14，15 铆在波形弹簧片上，而 后者又和从动片铆在一起。从动片5 用限位销7 和减振 12 铆在一起。这样，摩 擦片，从动片和减振盘三者就被连在一起了。在从动片5 和减振盘 12 上圆周切 线方向开有 6 个均布的长方形窗孔，在在从动片和减振盘之间的从动盘毂 8 法 兰上也开有同样数目的从动片窗孔，在这些窗孔中装有减振弹簧 11，以便三者 弹性的连接起来。在从动片和减振盘的窗孔上都制有翻边，这样可以防止弹簧滑 脱出来。在从动片和从动盘毂之间还装有减振摩擦片 6，9 。当系统发生扭转振 动时，从动片及减振盘相对从动盘毂发生来回转动，系统的扭转能量会很快被减 振摩擦片的摩擦所吸收。 图3 离合器扭转减震器结构图 在此次数字化实践中所选取的模型与此结构图有些差异，但是基本结构和 原理都与此结构相同。 1.3 离合器扭转减震器的结构类型 扭转减振器结构大体相近，主要差异在于采用不同的弹性元件和阻尼装置。 扭转减振器具有线