中国汽车产业增长新格局.docVIP

中国汽车产业增长新的格局、趋势和特点  关键词：汽车产业　　主导产业　　市场竞争   　　一、汽车产业已经成为国民经济主导产业 ? 　　在中国产业发展历史上，恐怕没有其他产业像汽车产业一样引起如此之多的争议。中国是否应当和在多大规模上发展汽车产业，汽车是否应当进入家庭，汽车产业是否应当和如何成为经济发展中的主导产业，都是争论中的焦点问题。现在，这样的争论基本上可以结束了。原因不是由于另外一些理论的“正确”或“强大”，而是基于一个事实：汽车产业已经成为中国经济增长中的主导产业。这使由来已久的争论有了一个大家都可接受的结局，不能不说是近年来汽车产业发展的一个相当有意义的“副产品”。 ? 　　从２００２年下半年开始的新一轮经济增长，主要依赖于一批新的高增长产业的带动。其中处在“龙头”位置上的，是住宅、汽车、电子通讯和基础设施建设等行业；这些行业拉动了一批中间投资品性质的行业，主要是钢铁、有色金属、机械、建材、化工等；以上两个方面又拉动了电力、煤炭、石油等能源行业的增长。在由这种逻辑关系构成的增长格局中，汽车产业处于非同寻常的位置。在我们对产业和宏观经济增长相互关系的研究中，观察到一个很有意义的结果。２００３年１~８月，产业增长景气指数居前的机械、汽车、钢铁、电子四个行业对工业增长的贡献率达到４８％，占工业销售收入的比重达到３８％，而这两个比率在２０００年只是３３％和３２％。假定维持在２０００年的比率，或者说，没有这几个产业的更快增长，2003年１~８月的工业增长率将至少降低２.５个百分点，并相应降低ＧＤＰ增长率１至１.３个百分点。也就是说，2003年前三季度的增长率很可能在７.５％以下，而不是已经实现了的８.５％。 ? 　　汽车产业主导地位的初步形成，已经并将继续带来多方面的深远影响。这里只强调一个重要的经济现象，即汽车产业正在成为国民经济全局中举足轻重的因素。当宏观经济增长发生大的起伏时，人们将不能不较多地关注汽车产业的增长状态；反过来，当汽车产业增长出现大的波动时，人们将不能不比其他产业更多地考虑其对宏观经济全局的影响。如果说以前关于汽车产业发展状况的讨论更多是“理念性”的，那么，目前和今后对这个产业的关注将更多是“政策性”的。 ? 　　二、增长带来的新格局 ? 　　汽车产业快速增长，除了形成重要的宏观经济效应外，还引发了多方面的积极变化，使整个汽车产业的发展格局为之一新。 ? 　　第一，汽车产业快速增长具有扎实的市场基础。在汽车产业中逐步占主导地位的轿车，８０％以上是由居民个人购买，与过去长时期内以政府官员、企业负责人和其他特定人群购买形成了鲜明比照。由“小众消费”转入“大众消费”，汽车开始进入居民家庭，居民个人成为汽车产业的最终消费主体，使这一轮汽车产业增长具备了广泛而深厚的市场基础，这也是这一轮汽车增长与以前增长最显著的区别之一。由此引出了几个具有重要意义的结果：汽车产业增长的出发点和归宿点具备了较为可靠的市场导向性质；大众消费使汽车产业和其他相关产业能够形成显著的规模经济效应，从而成为具有现实意义的主导产业。大众消费与主导产业是严格对应的，只是少数人消费，主导产业讲得再多也是空话；以居民大众消费做支撑，不排除局部和短期的泡沫（由于理性有限和预期失误的存在，市场经济中的泡沫总是不可避免），但出现大范围、长时间的泡沫的可能性较小。 ? 　　第二，以汽车产业为先导，按照投入产出的关联关系，形成了包括一系列产业的高增长产业群。如汽车制造业本身既有整车装配，也有零部件生产；汽车制造业向上拉动了一大批工业部门，在２００３年的产业景气分析中，这种拉动作用显著地表现在机床（尤其是数控机床）、钢铁（尤其是薄钢板和钢带等汽车用钢）、合成材料、轮胎制造等行业；向下则拉动从汽车销售、消费信贷到汽车维修、保养乃至汽车餐馆、旅馆等服务业的发展。由于汽车服务业具有较汽车制造业更大的增长潜力，可以预期，汽车服务业将会成为未来中国服务业增长中最重要的拉动力量之一。 ? 　　第三，汽车产业在经济全局中龙头或主导地位的确立，成为今后相当长一个时期决定中国经济快速增长格局的重要因素。按照可借鉴的国际经验，一个大国在进入汽车大众消费阶段后，汽车产业将会经历长达２０~３０年的快速增长。经济逻辑和现实表明，中国也不大可能例外。考虑到我国人口众多、发展很不平衡等特点，这一增长过程可能还会更长一些。汽车产业的快速增长态势，将为我国在今后相当长一个时期（１０~２０年）保持较快的增长速度（比如７%~８％）搭建基础平台。某些短期因素将会使经济产生波动，但中长期的宏观增长平台因汽车产业的快速增长而抬高。上世纪几十年的时间内，汽车是美国经济的三大主导产业之一。从国土面积、经济规模等角度看，中国经济与美国经济有着较强的可比性。 ? 　　第四，市场竞争格局初步形成