2014 年风光进驻的苹果已经不再是智能汽车的主角.pdfVIP

2014 年年风风光光进进驻驻的的苹苹果果已已经经不不再再是是智智能能汽汽车车的的主主角角 2015 年的 CES 国际消费电子展猛一看更像是 车展。主会场拉斯维加斯会议中心 里，北馆的一楼大部分区域都被汽车和零部件厂家占据；宝马的场馆覆盖了整 南广 场，奥迪和大众各在中央广场设立巨大的试驾体验区，北广场则是博世冠名赞助 的“汽车智能”专区。 除了汽车行业的厂商，高通、英特尔和英伟达这些芯片生产商的展位上最引人注目的 也是那些美丽、昂贵的汽车，用以展出以芯片为卖点的智能驾驶系统。 可以说，你叫的上名字的汽车品牌基本上都在 CES 了。尽管今年参展的汽车厂商为 历年最多，汽车却并不是第一次成为 CES 的焦点。 奥迪在 2014 年 CES 上展出多款新车 | 图片来源：LA Times 2014 年初的 CES 上，Google Android Auto 是当时的明星。Google 宣布成立开放汽车 联盟 （OAA），联合奥迪、通用、现代和本田，将 Android 系统引入汽车娱乐系统。 在演示中，只要连接上 Android 手机，你就可以直接使用为汽车优化过的 Android 地 图导航、音乐、通讯等功能。 随后，苹果在 2014 年三月宣布了它自己的汽车信息娱乐系统 CarPla 。它与 Android Auto 相似，在车内连接手机后同样能深度结合 iOS 系统，在车内中控台上使用地图 导航、音乐、通讯和第三方应用。 导航、音乐、通讯和第三方应用。 从此你的汽车再也不用受制于那 老旧、过时又封闭的娱乐系统。CarPla 和 Android Auto 成为聚光灯下的焦点，一度看起来是汽车的未来。 大半年后，这 未来看起来不再重要。新闻发布会上再难看到 CarPla 和 Android Auto 被提及，在华丽的展台里它们要么不见踪影，要么只占据一 小角落，很容易被 忽略。 我尝试在每一 展台询问工作人员今年的焦点是什么，十中有九他们会指向展台正中 一辆未来感十足、只能用性感形容的机器。“当然是自动驾驶”，每 人都这么回答。 梅赛德斯在 2015 年 CES 推出了自动驾驶概念车 F 015 这不是说 CarPla 或者 Android Auto 就此消失。奥迪、奔驰、现代、福特……几乎每 家都会在 2015 年推出支持智能手机的下一代车型。菲亚特-克莱斯勒等稍慢一些的厂 商还没有公开展示过任何原型车，但也早已建立合作关系，正式量产只是时间关系。 这恰恰表明，汽车的信息娱乐系统到底是什么不再是关键。厂商们意识到消费者的需 求后，已经与 Google 或者苹果合作，很快这项技术就会像 CD 机一样在中低端车中 普及开来。你甚至不需要在 Google 和苹果之间选择——它们基于汽车厂商自己的用 户系统之上，大部分厂商都同时支持两种。 在大众展台的演示里，你可以在主菜单里选择 Google —— 如果你用 Android 手机； 它隔壁的选项就是苹果 CarPla ，这让你用 iPhone 的伴侣很开心。大众甚至提供叫作 MirrorLink 的第三种智能系统。 大众品牌汽车上集成了 MirorrLink 系统 | 图片来源：大众 说得再清楚一些，这些系统能做到的功能非常相似，它们的实现原理也没什么不同。 对最终买车的消费者，既然可以同时用两种，它们之间的差异也就几乎可以被忽略。 汽车信息娱乐系统之争到这里就结束了，说到底它也只是汽车里不同系统的一小部 分。 2015 年我们对汽车的关注回归到“车”本身能做到什么。汽车生产商、供应商、芯片制 造商展台里，每辆明晃晃的概念车都指向这 概念，“ 自动驾驶”。各 厂商对自动驾 驶的展示方式都极具未来感，让人眼花缭乱。 奥迪直接把 A7 概念车从加州帕洛奥多开到了拉斯维加斯，全程 900 公里。除了在少 数城镇受到法规限制，这辆车的驾驶员完全没有碰过方向盘。 实际上，在 0 到 110 公里每小时的速度限制内，人类司机都不需要做任何事。这辆车 的 4 雷达传感器可以完成 360 度扫描，激光探测器提供更多关于周围障碍物的信 息。 奥迪展位上的 Prologue 概念车装备自动驾驶系统 它就是科幻小说中的自动驾驶。无人驾驶，自动换道、超车，自动导航，自动刹车防 撞。 奥迪工程师 Christian Meves 告诉 《好奇心日报 （www.qdail .com）》，这套系统完全 由他们内部开发完成：“A7 概念车的技术离上市还有一段时间。但是我们