GMT材料在汽车后防撞梁上的应用.pdfVIP

材 料 应 用 M A T E R I A L A P P L I C A T I O N GMT材料在汽车后防撞梁上的应用 介绍了GMT材料的特性及其在国内外汽车上的应用情况。以某车型为例，对GMT材料应用于后 防撞梁过程中的结构设计、模具开发和生产制造技术进行了研究，通过有限元分析方法分析了GMT 后防撞梁在不同工况条件下的使用性能；并与860 MPa金属材料后防撞梁进行对比，从成本控制和轻 量化等方面阐述了GMT材料的优势。 长城汽车股份有限公司技术中心 李书利 洲、美国和日韩等汽车工业发达的国家和地区，已大 1 GMT材料在汽车上的应用 量应用GMT材料制造汽车前/后防撞梁、蓄电池支架 GMT（Glass Mat Reinforced Thermoplastics） 和行李架等零部件（见表1），但国内汽车行业（尤 材料具有轻质、比强度高、抗冲击、易成型和可回收 其是自主品牌的汽车企业）还没有大量应用。 等特点，是实现整车轻量化的主要材料之一。在欧 表1 GMT材料在汽车上的应用举例 车系 车企 车型 韩国车系 北京现代 索纳塔（前/后防撞梁）、新途胜（后防撞梁）、途胜（底护板）、悦动（后防撞梁） 上海大众 桑塔纳B2（隔音罩）、帕萨特（底护板） 欧美车系 上海通用 乐风（后防撞梁）、科鲁兹（行人保护） 后防撞梁是汽车上一个重要的安全件，国内外 表2 典型GMT材料的性能 汽车后防撞梁普遍采用高强度钢板（强度等级多在 试验项目 试验方法 试验规格 密度/g·cm-3 ASTM D792 1.27±0.03 400~1 000 MPa）冲压成形或辊压成形。根据车型结 玻璃纤维含量/% — 45±5 构的不同，金属后防撞梁的质量也有所差异（一般均 抗张强度/MPa ATSM D638 ≥220 弯曲强度/MPa ATSM D790 ≥220 大于4 kg），成本为100元/件左右。有关数据表明， 弯曲模量/MPa ATSN D790 ≥9 100 -2 23 ℃ N.B 以GMT材料代替金属材料可以实现后防撞梁减重和 IZOD冲击强度/kJ·m ATSM D256 -30 ℃ N.B 降成本的目标。下面以某车型为例，研究GMT材料 H.D.T/℃ ATSM D648 ≥155 在后防撞梁上的应用。 1.2 后防撞梁的设计要求 1.1 GMT材料的性能 （1）后防撞梁的结构设计 GMT材料具有设计自由度高的特点，能更好地 后防撞梁在车辆后碰过程中是关键的安全件，其 满足结构设计及整车的安全和节能等要求，高冲击强 结构不仅与后防撞梁材质的吸