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北交《铁路运输自动化》在线作业一 一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。） 1. 编组站出发场到发线的固定使用办法的一般原则是（） A. 按衔接方向分区固定、区内固定使用 B. 按衔接方向分区固定、区内灵活使用 C. 按车流方向分区固定、区内固定使用 D. 按车流方向分区固定、区内灵活使用 正确答案： 2. 在计算某种运输设备的通过能力时，在作业性质复杂、种类繁多的情况下一般采用（） A. 图解法 B. 分析法 C. 直接计算法 D. 利用率计算法 正确答案： 3. 传感器的下列指标全部属于静态特性的是（）。 A. 线性度、灵敏度、阻尼系数 B. 幅频特性、相频特性、稳态误差 C. 迟滞、重复性、漂移 D. 精度、时间常数、重复性 正确答案： 4. 就铁路技术设备的构成来看，运输能力体现于固定设备的通过能力和（） A. 活动设备的通过能力 B. 活动设备的输送能力 C. 固定设备的通过能力 D. 其它设备的通过能力 正确答案： 5. 铁路运输能力也就是铁路（） A. 计算能力 B. 全部能力 C. 最终能力 D. 生产能力 正确答案： 6. 铁路通过能力的计算单位可以表示为车辆数、货物吨数或（） A. 列车速度 B. 列车对数 C. 机车速度 D. 机车台数 正确答案： 7. 机车交路按机车所担当的牵引区段不同，可以分为短交路和（） A. 中交路 B. 长交路 C. 特长交路 D. 特殊交路 正确答案： 8. 一般情况下，通过能力（） A. 大于输送能力 B. 小于输送能力 C. 大于或等于输送能力 D. 小于或等于输送能力 正确答案： 9. 牵引力与速度之间应当（） A. 成正比关系 B. 没有关系 C. 成反比关系 D. 根据速度而定 正确答案： 10. 机车功率（） A. 与速度成正比关系 B. 与速度成反比关系 C. 与阻力成正比关系 D. 恒定 正确答案： 11. 通常所说的传感器核心组成部分是指：（） A. 敏感元件和传感元件 B. 敏感元件和转换元件 C. 转换元件和调理电路 D. 敏感元件、调理电路和电源 正确答案： 12. GSM移动通信系统中的切换属于（）。 A. 硬切换 B. 软切换 C. 更软切换 D. 以上都不是 正确答案： 13. 加强输送能力的技术组织措施在于（） A. 改善机车车辆的运用 B. 增加机车车辆的数量 C. 提高机车车辆的质量 D. 加强机车车辆的跟踪 正确答案： 14. 车站通过能力主要取决于（） A. 到发线数量 B. 正线数目 C. 到发线长度 D. 正线长度 正确答案： 15. 管理系统中，普遍使用了决策模型，它们主要用于解决（）问题。 A. 半结构化 B. 非结构化 C. 结构化 D. 非常规 正确答案： 北交《铁路运输自动化》在线作业一 二、多选题（共 10 道试题，共 40 分。） 1. 下列不能提高区间通过能力的措施有（） A. 增大区间线路曲线半径 B. 线路坡度增大 C. 使用大型机械进行线路整修 D. 增加区间内正线数目 E. 区间长度增长 正确答案： 2. 车站货运设备包括（） A. 仓库 B. 集装箱场 C. 货物站台 D. 装卸线 E. 装卸机械 正确答案： 3. 下列属于铁路固定设备的有（） A. 燃料 B. 桥隧 C. 信号 D. 线路 E. 供电设备 正确答案： 4. 下列不能减少空费系数的是（） A. 客运行车量增大 B. 通过旅客列车次数增多 C. 站折列车比重增大 D. 通过的长途旅客列车增多 E. 衔接区段通过能力较大 正确答案： 5. 下列属于铁路活动设备的有（） A. 信号 B. 车辆 C. 机车 D. 燃料 E. 电力 正确答案： 6. 客运站各种客运服务设施的能力一般包括（） A. 设计能力 B. 现有能力 C. 需要能力 D. 最大能力 E. 限制能力 正确答案： 7. 决定铁路区段通过能力的固定技术设备有（） A. 区间 B. 车站 C. 机务段设备 D. 整备设备 E. 供电设备 正确答案： 8. 下列不属于尽头式客运站优点的是（） A. 通过能力较大 B. 到发线使用灵活 C. 与城市道路交叉少 D. 便于行包、邮件搬运 E. 站坪短、占地少 正确答案： 9. 下列哪些措施能减少技术作业停站时间对区间通过能力的影响（） A. 将技术作业停车站设在一个运行时分最小的区间所相邻的车站 B. 采用移动周期法 C. 规定最小的列车技术作业停站时间标准 D. 将允许同时接车的车站规定为技术作业停车站 E. 将上下行列车的技术作业停站分别规定在两个车站上 正确答案： 10. 集装箱场按业务性质的不同，可分为（） A. 路网集装箱场 B. 区域集装箱场 C. 地区集装箱