宝葫芦的秘密——F-16IN战斗机上的保形油箱.pdfVIP

密 解 术 技 文/王 晓 2011 年 4 月 28 日，期盼已久的印 各家提出的战斗机性能都在伯仲之间，谁 度“中型多用途战斗机计划”（Medium 上谁下更多取决于能否与所在国装备体系 Multi-Role Combat Aircraft，简称 兼容、后勤保养能否到位、性价比这类因 MMRCA）项目第一轮招标结果出炉：英 素。换句话说，落选的战斗机上也有自己 国的“台风”和法国的“阵风”战斗机双 独到的亮点值得学习借鉴。 双入围；而美国人精心打造的F-16IN“印 那么在F-16IN“印度隼”上有哪些技 度隼”与F/A-18E“国际大黄蜂”却名落 术“亮点”呢？撇开新型战机配备了AN/ 孙山，双双出局。这个结果不能不让那些 APG-80“先进有源相控阵”雷达，具备 “美粉”和“战隼迷”们大跌眼镜。 了更远的搜索距离；安装了Link-16数据 众所周知，像MMRCA这样的招标项 链和LANTIRN目标瞄准吊舱，具备使用 目中，决定什么战斗机中标的因素很多， JDAM和激光制导炸弹进行精确打击的能 64 AVIATION WORLD 2012.1 力之外，最大的亮点在它携带的保形油箱 KC-10加油机通过输油软管给F-16IN战斗机进行空中加油。 上。给F-16战斗机上安装保形油箱不是 密 解 术 技 新概念，在2010年和2011年，美国分别出 售给希腊和土耳其的F-16 Block50+和52+ 战斗机上就都安装了保形油箱。但“印度 隼”却在其基础上更进一步：把受油锥和 保形油箱结合起来，形成带受油锥的保形 油箱。 研制过程 早在海湾战争后就有人提出了在 F-16战斗机上安装软式加油的受油锥。 当时美国空军的主力空中加油机KC-135 只具备使用硬式加油设备加油的能力，为 了给那些只能用软式加油技术进行加油的 作战飞机进行空中加油，情急之下只好连 夜改装软式加油设备。但这么一来，原先 接受硬式加油的飞机反而没法接受空中加 管，每次加油时，软管放出，与受油机的 油了。事后为了亡羊补牢，美国空军新一 收油锥对接，然后进行加油。两种加油技 代空中加油机KC-10上同时安装了硬式和 术各有优缺点：硬式加油技术由于加油管 软式两种空中加油设备，具备为不同飞机 是硬管，飞机对接起来比较容易，而且单 同时进行加油服务的能力。此外美国洛克 次加油量大；但技术实现难度大，一次只 希德-马丁公司也着手进行给F-16战斗机 能对一架飞机进行空中加油。软式加油技 安装软式受油锥的可行性研究。 术正好相反，实现灵活、设备简单，不但 众所周知，从1923年人类第一次成 加油机本身