年楚河特大桥施工组织设计2003.doc

第一章 总体施工组织及规划 1.1 编制依据及原则 1.1.1编制依据 1）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。 2）新建拉萨至日喀则铁路站前工程TJ6标段年楚河特大桥(主桥) 设计施工图； 3）我公司现有的企业管理水平、技术装备以及修建的类似钢管拱桥方面的施工经验； 4）现场勘察资料； 5)《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）； 6)《铁路桥涵混凝土和砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003）； 7)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008)； 8)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)； 9)《铁路桥涵结构设计基本规范》（TB10002.0-2005）； 10）《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T1527-2011）； 11）《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）； 12）《铁路工程基本作业安全技术规程》（TB10301-2009）； 13）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）； 14）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； 15）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）。 1.1.2编制原则 （1）积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的规定。 （2）突出重点和关键工序。统筹组织整个工程施工，超前计划，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。 （3）质量合格、安全无事故，遵守国家安全质量相关法律法规，执行GB/T19001标准。确保质量第一，保证施工人员人身安全。 （4）坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。 （5）以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备以确保工程质量。 （6）重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系，整个施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。 （7）有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。 （8）执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，关心职工生活，维护职业健康安全。 1.2 工程范围及主要技术指标 1.2.1 工程范围 年楚河特大桥主桥结构设计为(60﹢148﹢60) m∨形钢构加拱组合结构，从DK250+688.1至DK250+957.85。主要包括17#~20#墩桩基、承台、墩身、V构施工、连续现浇箱梁及钢管拱施工等。 1.2.2 主要技术指标 铁路等级：国铁I级。 正线数目：单线。 曲线半径：直线。 限制坡度：6%0，双机坡12.5%0。 牵引质量：3000t。 到发线有效长度：650m，预留850m长度。 设计行车速度：旅客列车设计行车速度120km/h。 设计荷载：中-活载。 设计洪水频率：1/100，桥头路肩高程按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1--2005）第3.4.1条办理。 建筑限界：预留电气化条件，国家标准限界“建限-I”，跨越其它公路按《公路工程技术标准》执行，有其他特殊要求的按协议办理。 重车方向：拉萨 日喀则 1.3 工程概况 1.3.1 工程地理位置 桥处通过地貌单元为年楚河河床及河漫滩，地形平坦、开阔。高程在3835~3837m之间，年楚河左岸有部分农田，右岸为河漫滩湿地。线路横跨年楚河，走向东西与年楚河流向近于垂直。小里程桥台距日喀则市阿联村西侧500m。大里程桥台距日喀则市占都村800m，工程范围内地势平坦，地貌主要为河漫滩湿地，相对高差约2m。 1.3.2 孔跨布置 年楚河特大桥主桥结构设计为(60﹢148﹢60) m∨形钢构加拱组合结构。 1.3.3 桥位区工程地质条件 （一）、地层岩性 桥址区位于年楚河及河漫滩上，沉积特点也为典型的河床沉积相，沉积物主要以细圆砾为主，局部夹有砂层，砂体的几何形态主要为透镜体状。工点区涉及主要地层为：第四系全新统冲积粉土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂、细圆砾土、粗圆砾土。 （二）地质构造 本桥通过区位于因底斯-念青唐古拉板片、喜马拉雅山板片之间的雅鲁藏布江缝合带附近。根据区域地质资料分析及现场调查表明，工点区无大的区域性断裂构造通过，第四系覆盖层较厚，可不考虑构造影响。 （三）地震动参数及场地类型 本工点地震动峰值加速度值为0.15g，地震动反应谱特征周期采用0.45s。相当于地震基本烈度七度