毕业设计计算书正文(第1-44页).docVIP

1.总体设计 本设计为丘陵区一级公路设计，丘陵区基本特征如下： 自然特征：地面起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在100m以下，河湾顺适、地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形，河床坡度大部在5°以下，地面自然坡度在20°以下，农业较发达，土地种植种类繁多，旱地经济林为主，居民点及建筑群时有出现。 路线特征：路线以平曲线和竖曲线为主体构成空间线性；局部方案少，可能的路线走向少；路线平，纵，横三方面关系密切，相互影响约束较大；线性指标一般高，但指标变化幅度大。 1.1选线原则 在多方案论证比较的基础上选最优方案 路线设计与路线布设应该在保证行车安全、舒适、快速的前提下，使工程数量最小、造价最低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应该尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，也不应该片面追求高指标。 选线应同农田基本建设相配合，做到少占田地，注意尽量不占高产田、经济作物田或经济林园等。 选线时应对工程式地质和水文地质进行深入勘测，查清基对道路工程的影响程度。 选线应重视环境保护，注意由于修路以及汽车运行所产生的影响与污染等问题。 1.2方案的比选 方案比选考虑的主要因素： 路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设对路线使用任务和性质的要求，改革开放、综合利用等重要方针的体现。 路线在铁路、公路、水运、航空等综合交通运输系统中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利建设的配合及用地情况。 沿线自然条件的影响。 设计道路主要技术标准和施工条件的影响。 其他如与旅游景点、历史文物、风景名胜的联系等。 比选具体指标见表1.1。 表1.1 方案比选表 评价指标 单位 方案一 方案二 路线长度 m 2182.160 2223.765 其中：新建 m 2182.160 1041.280 改建 m 0 1182.485 转角总和 °′″ 21°04′24.9″ 25°46′36.4″ 转角平均度数 °′″ 21°04′24.9″ 12°53′18.2″ 平曲线 个数 个 1 2 最小半径 m 800 700 竖曲线 个数 个 2 2 最小半径 m 5000 3000 纵断面 最大纵坡 个数 个 1 1 坡度 ％ 4.8% 2.6% 坡长 m 860 1200 最小纵坡 个数 个 1 1 坡度 ％ 0.7% 1.1% 坡长 m 510 233.77 构造物 桥涵数量 个 5 2 土石方工程数量 填 m3 323516 128435 挖 m3 367447 155145 总 m3 690963 283580 最大填挖方高度 填 m 15.43 7.82 挖 m 19.33 8.75 克服高差 m 70 30 沿线连接城镇 个 0 2 从表1.1中对各项指标的评价可以看出，方案二的技术经济指标要略优于方案一。 本设计路段起点为黄沙坪，终点为柘溪，地处益阳市境内，路线上方有小山，下方是大面积的农田，沿线无不良工程地质，其他地区无法绕越，故可供选线的地区比较单一，方案一与方案二部分线形经过地区相同，走向基本相似，故可比性极小，方案一的路线比方案二的路线长度短41.61米，方案一线位较高，布设在农田上方，靠近坡脚选线且占耕地较少，容易保持路基稳定；方案二经过两个村镇，占用了部分农田和林地，鉴于能带动沿线经济发展，方便沿线居民是修路的主要目的，所以综合考虑以上因素，选用方案二。 2.路线设计 2.1平面设计技术指标的确定 2.1.1直线 Ⅰ、直线的适用条件 路线完全不受地形，地物限制得平原区或山区得开阔谷底； 市镇及其近郊道路，或以直线为主体进行规划的地区； 长大桥梁、隧道等构造物路段； 路线交叉点及其附近； 双车道公路在适当间隔内设置一定长度的直线，以提供较好的超 车路段。 Ⅱ、直线的最大长度 直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的措施。 Ⅲ、直线的最小长度 《规范》规定了丘陵区一级公路同向曲线间的直线最小长度为6V，即480米。反向曲线间的直线最小长度为2V，即160米。 2.1.2圆曲线 圆曲线是平面线形中常用的线形要素，圆曲线的设计主要确定其半径值。 Ⅰ、圆曲线的最小半径 极限最小半径 极限最小半径是路线设计中的极限值，是在特殊困难条件下不得已才使用的，一般不轻易采用。 一般最小半径 一般最小半径是在通常情况下推荐采用的最小半径。一方面考虑了汽车在曲线上以设计速度或以接近设计速度行驶时，旅客有充分的舒适感；另一方面考虑了地形比较复杂的情况下不会过多增加工程量。 不设超高最小半径 当圆曲线半径大于一定数值时，可以