单跨21m简支预应力空心板梁混凝土课程设计.docx

题 目: 单跨21m简支预应力空心板梁设计初始条件：公路II级。桥宽 净13+20.50m计算跨径：20.38m一期恒载qG1=10.4kN/m二期恒载qG2=5kN/m。可变作用按材料力学方法计算后,数值乘0.62。（车道荷载见规范）空心板混凝土材料强度等级：C50其它设计资料和数据参照书本设计例题。空心板截面形状见下图：（cm）要求完成的主要任务:说明书主要内容有：设计任务书教师评定表目录总说明计算恒载内力。永久荷载计算活载内力。可变荷载只算车道荷载内力组合及弯矩、剪力包络图。预应力钢筋设计及验算。箍筋设计及锚固区局部承压计算。材料抵抗图和弯矩包络图。挠度验算。空心板钢筋构造图。时间安排：序号设计内容所用时间（天）1设计准备22分析资料，截面简化23说明书编制84计算机辅助出图2合计14指导教师签名： 2013年 01 月 19 日系主任（或责任教师）签名： 2013年 01 月 19 日单跨21m简支预应力空心板梁设计1.设计资料1.1设计载荷公路II级，一期恒载qG1=10.4kN/m二期恒载qG2=5kN/m，可变作用按材料力学方法计算后,数值乘0.62，结构重要性系数取γ0=1.0。1.2桥面跨径及净宽标准跨径：=21m,计算跨径：=20.38，桥梁宽度：7m+2×0.50m，板宽：=0.99m1.3主要材料预应力钢筋采用ASTM A416-97a标准的低松弛钢绞线（1×7标准型），抗拉强度标准值fpk=1860MPa，抗拉强度设计值fpd=1260MPa，公称直径15.24mm，公称面积140mm2，弹性模量Ep=1.95×105MPa。非预应力钢筋：HRB400级钢筋，抗拉强度标准值fsk=400MPa，抗拉强度设计值fsd=330MPa。直径d＜12mm者，一律采用HRB335级钢筋，抗拉强度标准值fsk=335MPa，抗拉强度设计值fcd=280MPa。钢筋弹性模量均为Es=2.0×105MPa。混凝土：主梁采用C50，Ec=3.45×104MPa，抗压强度标准值fck=32.4MPa，抗压强度设计值fcd=22.4MPa;抗拉强度标准值ftk=2.65MPa，抗拉强度设计值ftd=1.83MPa。锚具、套管、连接件和伸缩缝等根据相关规范选取。1.4施工工艺先张法施工，预应力钢绞线采用两端同时对称张拉。1.5设计依据（1）交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。（2）交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。2.截面几何特性计算主梁几何特性采用分块数值求合法求得2.1跨中截面几何特性截面净面积A==4952cm2，截面重心至梁顶的距离y=45cm，截面惯性矩I==4751412.9cm4.2.2支点截面几何特性截面净面积A==4768cm2，截面重心至梁顶的距离y==46.33cm，截面惯性矩I==4539681.49cm2。3.主梁内力计算3.1汽车荷载冲击系数计算《桥规》规定，汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值和部击系数，按结构基频的不同而不同，对于简支板桥：当1.5时；当时，；当1.5时，。由规范计算可得冲击系数μ=0.2233.2永久荷载跨中截面：一期恒载G1: M= =0.125×10.4×20.382=539.95KN/mV=0KN二期恒载G2： M= =0.125×5×20.382=259.59KN/mV=0KN截面处：一期恒载G1： M= =0.1875×10.4×20.382=404.96KN/m V==0.25×10.4×20.38=52.99KN 二期恒载G2：M==0.1875×5×20.382=194.69KN/m V==0.25×5×20.38=25.48KN支点截面：一期恒载G1：M=0KN/m V==0.5×10.4×20.38=105.98KN 二期恒载G2：M=0KN/m V==0.5×5×20.38=50.95KN3.3可变荷载汽车荷载采用公路级荷载，它由车道荷载及车辆荷载组成。《桥规》规定桥梁结构整体计算采用车道荷载。公路级的车道荷载由的均布荷载和的集中荷载的部分组成。而在计算剪力效应时，集中荷载标准值应乘以1.2的系数。即计算剪力时，。按《桥规》车道荷载的均布荷载应满布于使结构产生不利效应的同号影响线上，集中荷载标准值作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。跨中截面:弯矩：（不计冲击时）不计冲击计入汽车冲击剪力：（不计冲击时）