互通匝道下穿构造物设置方案比选.pdfVIP

交通世界 TRANSPOWORLD 互通匝道下穿构造物设置方案比选 李晓亮 （石家庄拓腾公路工程咨询有限公司，河北石家庄 050050 ） 摘要：通过京秦高速公路秦皇岛诸葛店互通方案设计，论述了在既有通道与新建桥梁相互干扰时可以采取的构造物设 置方案，经过比选论证最终确定采用现浇异形板搭接方式将既有通道与新建上跨C 匝道桥梁连成一个整体三跨简支中 桥，桥面连续。 关键词：秦皇岛互通；匝道下穿；现浇异形板 中图分类号：U443 文献标识码：B 1 工程概况 利用原有互通匝道进行改造，不致造成工程浪费，以减 祖山风景区位于秦皇岛市区西北部，距市区25km 。 少新增占地和节约建设资金，采用变形苜蓿叶型方案如 为国家4A级风景区、国家级地质公园，是一处以奇险的 图2所示。 山景、明秀的水景和深厚的历史文化为特色的山岳型风 景名胜区。拟建秦皇岛互通位于祖山连接线起点与京哈 高速相交，为枢纽式互通，交叉桩号K0 ＋646.081 。主要 为解决兴凯湖路、京哈高速与本项目的交通转换需求。 原互通为变形单喇叭型，远期预留为变形苜蓿叶 型。原京哈高速与兴凯湖路交叉时匝道有1、2 、3 、4 、 J （京哈高速）、K （兴凯湖路，以下简称K段），其中 1 （定向匝道）、3 （环形匝道）完成秦皇岛市与沈阳方 向的往返交通量转换，2 （定向匝道）、4 （定向匝道） 完成秦皇岛市与北京方向的往返交通量转换；其中定向 匝道为单向双车道，路基宽11m ，环形匝道为单向双车 道，路基宽10.5m。京哈高速设计时速为120km/h ，1、 2 、3 、4 匝道设计时速为40km/h 。方案如图1所示。拟对 该互通进行改造，在保证主要车流通过的前提下，尽量 图1 秦皇岛互通原方案示意图 图2 秦皇岛互通方案示意图 收稿日期：2016-12-08 作者简介：李晓亮（1983—），男，工程师，研究方向为互通方案设定。 123 总427期 2017年第13期（5月上） 祖山连接线互通路段采用一级公路标准建设，为保 2.2 桥型方案比选 障北戴河与祖山景区之间的交通流快速通过，本互通南北 考虑到新建C 匝道设计线距离既有通道距离太小， 两收费站之间主线为不收费路段。原南侧旧收费站需拆除 对原有通道进行拆除重建，满足新建C 匝道下穿的同时 中间三个收费岛，一个双向收费岛，每侧一个单向收费 满足村道通行，选择1-30m现浇箱梁结构或2-20m预制小 岛，以满足北戴河与祖山景区间的交通流快速通过。本互 箱梁结构，但无论那种结构形式均需要对村道进行断交 通方案增设祖山与高速公路交通流转换的三条定向匝道、 施工，给村民生产和生活带来诸多不变。经过反复计算 一条环形匝道及依祖山连接线主线左侧新增祖山至沈阳方 讨论最终选择在主线新建桥梁，与既有通道并行，从图 向的连接匝道与现有沈阳至秦皇岛匝道相接，形成变型苜 5可以看出，C匝道下穿时与主线既有通道左幅左侧距离 蓿叶型互通，实现各方向交通流的转换。 最小，如果单独做一孔桥，保证C匝道宽度、视距的前提 下，桥梁南侧桥台必然要压占原通道部分U 台及基础。且 2 互通新建C匝道下穿位置构造物设置方案 新建桥