伊朗高速铁路桥梁方案比选.pdfVIP

獭 毒 姆 掘 伊朗高速铁路桥梁方案比选 林荣利 (中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都610031) 【摘 要】 文章以新建伊朗高速铁路项 目为背景，对高烈度地震区常规简支梁桥主要技术性能、经济 性、耐久性、结构受力性能指标、施工方法等进行分析和研究，其成果可为国外工程项 目类似桥梁方案设计和 施工提供参考。 【关键词】 伊朗高速铁路 ；高烈度地震区； 桥梁方案； 选择 【中图分类号】 U238 【文献标志码】 A 好等优点。桥梁的上 、下部可平行施工，使工期大大缩短；无 1 项 目概况 需在高空进行构件制作，质量可以控制，可集中预制 ，从而降 规划伊朗高速铁路是 白伊朗首都德黑兰市既有德黑兰 低成本 ，保证梁体质量。但整孔箱梁 自重较大，地震力较大； 站出发 ，经库姆 (Jamkaran)至伊斯法罕，正线线路总长约406 预制梁需要大型制梁场，运梁、架梁设备要求高。 km，分为两段 ，其中德黑兰至库姆段线路起于既有德黑兰站， 组合箱梁相比于整孔箱梁，运输及架桥机相对要求较 终于库伊段已建工程起点Ensheabipoint，线路长约 161km， 低 ，组合箱梁在梁场预制，梁的质量能够相对容易得到保证。 库姆至伊斯法罕段线路起于库伊段已建工程起点 Ensheabi— 但存在如下缺点：在投资上，在不考虑梁场费用的条件下组 point，终于伊斯法罕车站，线路长度约为245km。正线采用 合箱梁的造价要高于整孔箱梁。组合箱梁一般在整孔箱梁 双线，线间距4．8m，设计速度 目标值为运营速度250km／h， 受隧道影响无法运输时采用，本线并无控制运输架设的隧 线下工程 300km／h。 道，建议不采用组合箱梁。 2 确定桥梁方案的一般原则 3．2 钢 一混结合梁 高速铁路线路有高平顺性、高稳定性和高可靠性的要 钢 一混凝土组合梁 (图3)同钢筋混凝土梁相 比，可以减 求 ，因此高速铁路较之普速铁路桥梁，更需要上部结构具有 轻结构白重，减小地震作用，减小截面尺寸，增加有效使用空 较大的抗弯和抗扭刚度 ，墩 台等下部结构应具有足够的纵 、 间，节省支模工序和模板 ，增加梁的延性。使用钢 一混结合 横桥向刚度，并需要严格控制基础沉降；桥梁结构形式的选 梁，吊装及运输较方便 。但采用钢结构 ，造价较高，而且运营 择应充分考虑桥址环境、地质条件、线路线型、通航要求、桥 期维护工作量大。 梁的使用功能要求 、施工条件等各种实际情况，还应便于运 3．3 小跨度钢筋混凝 T梁 营期的养护维修，控制建设、运营成本控制。本着安全 、适 T梁截面见图4。小跨度钢筋混凝土T梁结构高度低， 用、经济、美观的原则 ，结合各桥型特点 ，分析各备选方案的 可现场预制后 吊装 ，不需要专门的运架设备，造价低。T梁 优缺点，选择 出安全可靠、经济适用、与环境协调统一的桥 视觉效果差，养护和维修工作量大。采用钢筋混凝土结构 ， 型，作为工程建设最终的桥梁方案。 易出现裂缝 ，影响结构耐久性。端部需现场张拉横向预应力 目前建成并