考虑周期延误的相位方案实时判断方法研究.pdfVIP

290 理论研究 考虑周期延误的相位方案实时判断方法研究 贾雨竹 , 王玉珠 （西南交通大学交通运输与物流学院 , 成都 610031） 摘　要：信号相位设计是交叉口信号配时的关键步骤，直接关系到信号配时的合理性与适用性，因此展开了对信号交叉口相位方案实时判断方法 的研究。分析了交通量在交叉口处的转向特点，选用ARIMA 模型对车辆转向比例进行拟合并预测。结合设置在进口路段上游交叉口出口道处的感 应线圈，测得下一周期交叉口的可能到达交通量，进而得到下一周期各转向方向的交通量。以将预测得到的车流量全部放行为前提，分别计算使 用两相位方案与四相位方案时交叉口的周期延误，通过比较得到合适的相位方案，并进行实例验证，为交叉口相位方案选择提供理论依据。 关键词：信号控制交叉口；相位方案；车辆转向比；延误 DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.12.259 0　引言 ，则各进口道交通量转向比例即为各转向交通量与总交通 交通量为Qi 量的比值，分别记为 α 、 和 。 i βi γi 　　对于交叉口来说，随着交通量的逐渐增加，交通冲突发生的概率 [1] 　　在实际交叉口中，右转车流一般不会受到信号限制，所以本文只 及次数也随之急剧升高 ，这时需要对驶入交叉口的车辆在时间上进 考虑左转和直行车流对相位方案选择的影响。根据上述各量的历史数 行分离，即进行信号控制，而信号相位的确定是进行信号控制的关键 { } { } β (t) 据，记序列 α (t) 和序列 i 为各进口道原始左转和直行交通量比 i 一步，合理的相位方案能够更好地降低可能存在的交通冲突，提高交 例序列。通过上述方法步骤可以建立ARIMA模型，预测得到下一周 叉口的安全性以及畅通性。影响交叉口相位设计的参数有：交叉口渠 期的进口道交通量左转和直行比例，分别记为α (t +1) 和β (t +1) 。 i i 化现状、道路自身条件、路段交通流等等，而在交叉口渠化及道路自 1.2　转向交通量确定 身条件一定的情况下，不断变化的路段