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那天，我击落了自己 “嘿，我要向你介绍一下这个击落自己的家伙。”我的朋友们经常向别人这 样介绍我。这种“殊荣”只属于我和另一位格鲁曼公司试飞员——汤米·阿特里 奇，他在驾驶F11F-1 战斗机进行超音速机炮射击测试时，飞进了自己射出的20 毫米弹幕中，结果被击落。结果在他多年之后，在我担任格鲁曼航空航天公司试 飞员期间，我在加州穆古岬的一次试飞中找到了一种更“时尚”的击落自己的方 法，那就是用“麻雀”导弹击落了自己乘坐美国海军未来战斗机——第6 架出厂 的F-14A “雄猫”。40 多年过去了，我仍然能清楚记起这一天是——1973 年 6 月20 日。 本文作者Pete Purvis 汤米·阿特里奇被自己的弹丸击中后迫降成功 这歼事情并不是发生在一个月黑风高的夜晚。那天，正午明媚的阳光照耀着 湛蓝的南加州天空。我和比尔·“坦克”·谢尔向太平洋导弹试验靶场的试验区 飞去，能看到穆古岬附近的灰绿色海峡群岛与波光粼粼的海面形成了鲜明的对比。 “坦克”和我早就认识了，我们是在海军F-4 替补航空大队训练时的同班同学。 那时他已经是一位完成了一次战斗巡航的海军雷达拦截官（RIO），业务精通， 善于分析，冷静而有能力，他就是那种在事情忙碌起来时你想与之共事的人。当 我在越南从“珊瑚海”号航母驾驶 F-4B “鬼怪”出击时，就已了解了好RIO 的 真正价值所在了。 F-14 1、2、4 号原型机编队，摄于1972 年 一种新型战术飞机要想服役，就先要完成各种研发测试，其中一项就是武器 分离测试，可以是炸弹或导弹。那天，我们要测试“麻雀”导弹发射包线上的一 个临界点，我们并不要测试导弹的毁伤能力，而是测试在发射导弹时弹体能否与 机身安全分离。我们很快达到了0.95 马赫-1524 米-0g 的临界点，是时候发射雷 声公司的AIM-7 “麻雀”导弹了。这枚导弹挂在机身“隧道”最偏远的后方4 号 挂架上（“隧道”就是F-14 两台发动机之间的机腹区域，大多数的炸弹和导弹 挂在这里）。在F-14 上，“麻雀”导弹以半埋方式挂在“隧道”凹槽挂架上，8 片十字形弹翼中的两片要插进挂架缝隙中。这些三角形弹翼翼展40.64 厘米，当 导弹挂好后，弹翼就紧贴机腹了。 F-14 机腹有4 个“麻雀”半埋挂架，4 号挂架在后机身 4 号挂架凹槽 机腹凹槽中安装的是LAU-92 “麻雀”弹射挂架 但是临界点处于低空跨音速范围，“隧道”内的动态压力气流变幻莫测，而 0g 发射参数又意味着导弹被挂架的两个半圆形叉脚推离机身时得不到重力的半 点帮助。这两个叉脚上方时一根内含少量火药的活塞柱，发射导弹时，火药起爆 推动叉脚弹出导弹。 从纯粹分离的角度看，这种独特的弹射设计并没什么问题，因为在之前的测 试中，F-14 以同样的参数从机翼挂架、机身前部和中部挂架都成功发射了“麻 雀”，而且所有发射的显示出了良好的导弹分离动态，导弹点火时与飞机的间距 也不错。事实上，雷声对从后机身挂架发射“麻雀”也进行了自己的空气动力学 分析，他们担心导弹严重低头，在之前的三次发射中已经出现了两次这种情况， 这样导弹在飞过F-14 机鼻下方时会过远，根据设计，这时导弹的后向参考天线 会失去雷达信号。而且低头姿态还会破坏导弹轨迹，进而影响目标捕获。雷声工 程师曾预测了一个61 厘米的安全间距，格鲁曼公司独立进行的风洞试验也证实 了雷声的分析。不过，这次试射并没有达到这个距离。 F-14 从4 号挂架发射麻雀，导弹和机身之间的间距较小 哈尔·法利是另一位参加导弹分离实验的格鲁曼试飞员，他和我在完成了大 量循序渐进的系列试飞后才达到这个临界数据点。试飞项目非常需要循序渐进， 随着测试节点危险性的逐渐增大，工程师和试飞员们也要更加仔细地研究之前的 数据并预测下次数据，这一次也不例外。哈尔和我之前都没飞过导弹分离试验， 海军试飞员学校也没教过这方面的课程。我们有位同事曾是爱德华兹基地的空军 试飞员，他的名字是唐·埃文斯，他是我们那群人中经验最丰富的试飞员。他曾 在试飞讨论中醒我们：除首飞、高速测试和结构验证科目外，武器分离是最危险 的科目，主要原因是不可预测性。哈尔和我听取了唐的意见，但直到我们做在岗 培训时才真正理解他的意思。我们很快就了解到，一旦弹药脱离载机，有