汽车电气设备维修实训课件-第二章.pptxVIP

第二章 点火系统;一、概述 汽油发动机正常工作的三要素：良好的空气燃油混合气、很高的压缩压力、正确的点火正时及强烈的火花。在点火系统中所产生的强烈的电火花在最佳点火正时时，去点燃空气燃油混合气。 1.强烈电火花 2.正确的点火正时 3.持久的耐用性 ;二、点火系统用点火线圈 ●产生的高电压来产生火花，点燃已经被压缩的空气燃油混合气。 ●空气—燃油混合气在汽缸内被压缩和点燃。燃烧产生发动机的推动力。 ●初级线圈产生几百伏的电压，次级线圈产生几万伏的电压。 ;三、点火系统的变革 1.断电器触点式 这种类型的点火系统具有最基本 的构造。在该系统中，是通过机 械控制来控制初级电流和点火正 时的。 离心式点火提前装置和真空式点 火提前装置控制点火正时。 ;三、点火系统的变革 2.晶体管式 ●在这种点火系统中，晶体管根据信号发生器产生的电信号周期性地控制初级电流。点火正时控制装置与断电器触点式相同。 ;三、点火系统的变革 3.带电子控制点火提前(ESA)的晶体管式 ●在这种点火系统中，离 心式点火提前装置和真空 式点火提前装置已不再使 用，采用了发动机电控 单元(ECU)中的电控点火 提前(ESA)功能控制着点火正时。 ;三、点火系统的变革 4.DIS(直接点火系统) ●这种点火系统取消了分电器，使用多个点火线圈直接向火花塞提供高压电。 ●点火正时由发动机电控单元(ECU)中的电子点火提前功能控制。这种点火系统在目前的汽油机中占主导地位。 ;四、点火正时控制的必要性 ●在汽油发动机中，空气燃油混合气被点燃，引起燃烧产生的爆发力推动活塞下行。 ●发动机不能在点火的同时产生最大爆发力，反而在点火时刻稍微往后时发动机能够产生最大的爆发力 ●点火正时的调整可以使发动机随时根据工况在上止点后10°产生最大爆发力。 ;一、概述 ●点火线圈可产生足以在火花塞电极间引燃火花的高电压。 ●初级和次级线圈都环绕在铁芯上。次级线圈的匝数大约是初级线圈的100倍。 ●初级和次级线圈都环绕在铁芯上。次级线圈的匝数大约是初级线圈的100倍。 ;二、点火线圈的运行 ?1.流??初级线圈的电流 ●当发动机运转时，根据发动机ECU输出的点火正时信号(IGT)，蓄电池的电流通过点火器流到初级线圈。其结果是，在线圈周围产生磁力线，此线圈在中心包含一个芯。 ;二、点火线圈的运行 2.电流停止流往初级线圈 ●当发动机继续运转时，点火器按发动机电子控制单元输出的点火正时信号快速地停止流往初级线圈的电流。其结果是初级线圈的磁通量开始减小。 ●自感效应产生约为500V的电动势，而与其相伴的次级线圈互感效应产生约为30kV高压电电动势。 这样火花塞就产生火花放电。;一、运行 点火器按发动机电子控制单元输出的 点火信号精确地中断流往点火线圈的 初级电流。 ;二、点火正时信号 ●当IGT信号从断转换至通时，点火器启动初级电流。 （1）恒电流控制器。当初级电流到达规定值时，点火器将调节电流以限定最大电流值。 （2）凸轮闭合角控制器。为保证当发动机转速升高是渐趋降低初级电流有正确持续时间，此控制器调节电流持续的时间长度;三、点火确认信号(IGF) ●点火器按发动机ECU的IGT信号精确地中断点火线圈中的初级电流。然后，点火器又按初级电流的电流值向发动机的ECU输送1个点火确认信号。 ●如果发动机ECU未收到IGF信号，则可认定点火系统内存在故障。为防止过热造成的不良影响，发动机ECU停止燃料喷射，并将故障储存在诊断功能中。 ;三、点火确认信号(IGF) ●点火器按发动机ECU的IGT信号精确地中断点火线圈中的初级电流。然后，点火器又按初级电流的电流值向发动机的ECU输送1个点火确认信号。 ●如果发动机ECU未收到IGF信号，则可认定点火系统内存在故障。为防止过热造成的不良影响，发动机ECU停止燃料喷射，并将故障储存在诊断功能中。 ;一、概述 ●点火线圈次级绕组产生的高压在火花塞的中心电极和接地电极之间产生火花，点燃汽缸中已压缩的空气燃油混合气 ;二、点火机理 ●火花塞上产生的火花点燃空气燃油混合气，使其爆发，通常称为燃烧。 过程：火花穿过空气燃油混合气从中心电极到接地电极，结果空气燃油混合气沿着火花的路径被触发，产生化学反应(通过氧化作用)，同时产生热量，形成火焰中心。火焰中心触发周围的空气燃油混合气，这样，火焰中心的热量向外扩展并称之为火焰传播，点燃空气燃油混合气。 ;三、点火性能 ●以下因素影响火花塞的点火性能： 1.电极形状和放电性能 圆形电极使放电困难，方形或尖形的电极使 放电较容易。 2.火花塞间隙和击穿电压 当火花塞耗损后，电极间隙变大，发动机可 能会缺火。中心电极和接地电极间隙增大后 ，使得火花跳过电极就更困难，因此需要更 高的电压来产生火花。 ;四、热值 ●由