汽车电气系统教学资料-第4章.docVIP

第4章习题答案 1．答： 点火系统的作用：1）按汽油机工作循环的需要，定时将电源的低电压转变为高电压，送至各缸火花塞，产生高压电火花，点燃可燃混合气；2）根据发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火。 点火系统的要求：1）能迅速及实地产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压；2）电弧应具有足够的点火能量；3）根据发动机的各种工况提供最佳点火的时刻。 2．答： 传统点火系统的工作原理： 发动机工作时，由发动机凸轮轴以1:1的传动关系驱动分电器轴。分电器上的凸轮使断电器触点交替地闭合和打开。当触点闭合时，接通点火线圈初级绕组的电路；当触点打开时，切断点火线圈初级绕组的电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电；经火花塞的电极产生电火花，点燃混合气。其工作过程可分为三个阶段。 传统点火系统的工作过程可分为以下三个阶段。 1）触点闭合，初级电流逐步增长； 2）触点断开，次级绕组中产生高压电； 3）火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃可燃混合气； 以上为传统点火的工作过程，当发动机完成一个工作循环，点火系按点火顺序各缸轮流点火一次。 3．答： 从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转的角度称为点火提前角。过大：产生敲缸响，发生爆震；过小：排气管放炮，功率下降。 4．答： 缸数、火花塞积炭、电容大小、触点间隙、火花塞温度。 5．答： 离心式点火提前机构的工作原理：当发动机转速升高时，离心重块在离心力的作用下克服弹簧拉力向外甩开，其上的销钉推动断电器凸轮带离心提前机构横板沿原旋转方向，相对于分电器轴转动一个角度，使凸轮提前顶开触点，即点火提前角增大。当发动机转速降低时，离心重块的离心力相应减小，弹簧将离心重块拉回一些，点火提前角减小。 真空式点火提前机构的工作原理：当发动机怠速运转时，由于节气门接近关闭，节气门前方的真空度几乎为零。真空点火提前机构的膜片在弹簧力作用下向左拱曲至最大，拉杆拉动断电器底板连同触点，沿分电器轴旋转方向转动最大角度，使点火提前角最小或不提前。当发动机小负荷工作，当节气门开度小于l／4开度时，随着负荷增大，节气门开度增大，吸气孔处的真空度也增加，膜片克服弹簧力向右拱曲，拉杆拉动断电器底板连同触点，沿分电器轴旋转方向的逆向转动一个角度，使凸轮提前顶开触点，点火提前角增大。当发动机大负荷工作时，随着负荷增大，节气门开度增大，吸气孔处的真空度减小，弹簧推动膜片使点火提前角减小。 6．答： 电子点火系统的优点：它具有次级上升速度更高，点火能量大，对火花塞积炭不敏感，高速点火可靠等优点，使发动机燃烧更充分、工作更可靠，同时还对降低燃料的消耗、改善排放污染起到了积极的作用。 电子点火系的分类：按储能方式的不同，可分为电感储能式(以点火线圈作为储能元件)和电容储能式(以电容作为储能元件)两大类；按有无微机控制可分为普通电子点火系统和微机控制的电子点火系统两类。 7．答：在微机控制点火系统的控制单元(ECU)内，首先存储了通过实验得出的发动机在各种工况及运行条件下最理想的点火提前角。并按启动时点火提前角控制和启动后点火提前角控制两种模式来实现控制。 发动机启动时，按ECU内存储的初始点火提前角(设定值)对点火提前角进行控制。起动时点火提前角的设定值随发动机而异，对某一发动机而言，启动时的点火提前角一般设定固定值10°左右。 发动机启动后为正常运转模式，此时ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，再根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出执行点火信号，以控制点火系统的工作。 8．答： 电磁感应式电子点火器的工作原理：接通点火开关时，蓄电池的电压使VT1导通，其直流电路为：蓄电池（或发电机）正极→点火开关→R3→R1→VT1→信号线圈→搭铁→蓄电池（或发电机）负极构成回路。 当点火信号发生器产生正向脉冲时，信号电压与VT1的正向电压降叠加后，高于VT2的导通电压，VT2导通。VT2的导通使VT3的基极电位下降而截止，VT3的截止使VT4的基极电位上升而导通、VT5因R7的正向偏置而导通。于是初级电流回路为：蓄电池（或发电机）正极→点火形状→点火线圈附加电阻Rf→点火线圈初级绕组→VT5→搭铁→蓄电池（或发电机）负极构成回路，点火线圈储能。 当点火信号发生器产生反向脉冲时，信号电压与VT1的正向电压降叠加后，使VT2的基极电位降低，VT2截止。VT2的截止使VT3的基极电位上升而导通，VT3的导通使VT4的基极电位下降而截止，晶体管VT5没有正向偏置电压而截止。于是初级电流被切断，在次级绕组中产生高压，经配电器按点火次序分配到各缸火花塞点火，点燃可燃混合气使发动机做功。 9．答： 微机控制的点火系统的组成：主要由传感器、电子控制单元(ECU)、执行