汽车构造教学资料-大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析.docVIP

大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析 一、七速DSG双离合变速箱的结构原理 （一）7速变速箱与6速变速箱的比较: 变速箱名称 OAM 重量 大约70KG 扭矩 250Nm 挡位 七个前进挡、一个倒挡 离合器 两个单片干式离合器 操作模式 自动＋Tiptronic 变速箱齿轮油 1.7L G 052 171 变速箱名称 02E 重量 前驱约94、四驱约109KG 扭矩 350Nm 挡位 六个前进挡、一个倒挡 离合器 两个多片湿式离合器 操作模式 自动＋Tiptronic 变速箱齿轮油 6.5L G O52 182 七速 六速 现在大众汽车使用的DSG变速箱有两种，一种是6速的02E，还有一种是7速的0AM（在大众内部代号分别为DQ250和DQ200），从直观数据上分析，代号DQ250的DSG变速箱有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如途观和迈腾，它们配备的发动机是1.8或2.0TSI，这些发动机的功率比较高。而DQ200则是7速双离合变速箱，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如6代高尔夫、朗逸车型配备的的发动机是1.4TSI。 我们不难发现，7速DQ200主要搭载于中低排量的汽车上，而6速DQ250则主要用在高排量或主打操控性的车型。为何会出现这种区别呢？其实理解起来就是扭矩的问题，6速DQ250可以承受的最大扭矩是350NM，而DQ200才250NM，不过，二者为何会在扭矩值上出现如此之差呢？这就是离合器本身决定的，我们知道离合器有过载保护的功能，当扭矩超过极限时，离合器会产生打滑的现象来保护动力系统。离合器可以传递多大的扭矩就决定了设计变速箱的大小、速比等。两者最大的差别就在于它们一个采用湿式双离合(DQ250)，一个采用干式双离合器(DQ200)。 如图所示这就是6速DSG的双离合器，这种多片式的离合器类似于自动变速器的离合器。它们都是由一些主动片和一些从动片相互叠加而成的，而且都是由一定压力的变速箱油充满密闭的空间里，把主动片和从动片靠压力挤在一起。因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，由于摩擦片的数量较多，所以传递的扭矩比较大。由于要克服变速箱油的阻力，而且是电子液压控制系统来操控，所以使用中会有一定的延迟而且相对干式的离合器来说油耗高一些。相较于湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。DQ200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，干式双离合器除了传递效率更高外，7速DSG变速箱还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升。 此外，因为布局和选用摩擦材料的因素，湿式双离合器的外形尺寸比干式双离合器要大，不利于整车动力总成的布置，相信这也是DQ200适用于中小排量车型的潜在原因之一。所以，6速与7速并不能说哪个更好，只是适合的方向与用处不一样。不过，综合考虑操控与经济性的话，DQ250和DQ200都比手动变速箱和传统自动变速箱有着不可比拟的优势。 7速DSG变速箱的结构组成：双离合器、齿轮传动机构、电液控制系统及其他部分构成。 （二）双离合的结构： 离合器位于汽车发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行驶，在变换挡位以后，离合器会减轻变速齿轮的冲击力，让汽车加速或减速行驶更加平顺。但汽车换挡时，分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调动力中断的时间就成了问题。手动切换往往结合迅速、冲击力较大、换挡不平顺，如果想达到平顺迅速的效果，需要驾驶经验与正确判断的支持，自动变速箱换挡则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。双离合就是针这一情况的完善化设计。我们可以看出7速DSG变速箱的双片式的离合器和我们所见的手动挡变速箱基本相似，但还是有一些不同的。DSG双离合器由驱动盘，两个带扭转减震器的摩擦从动盘，两个推力轴承，两个操纵杆K1 K2，塑料固定架等构成的。扭矩通过发动机曲轴、双质量飞轮、双离合器进行传递。双质量飞轮装配有内齿，与双离合器的外壳上装配的外齿相啮合。这样，扭矩就被传递到双离合器。两个从动摩擦片分别于输入轴1和2相连。输入轴1较细和靠近发动机的摩擦盘相连，输入轴2与远离发动机的从动盘相连。大小操纵杆K1 K2通过推力轴承与一大一小、一深一浅的两个膜片弹簧相结合