地铁隧道通风系统火灾排烟模式的风速试验.pdfVIP

都市快轨交通·第27卷第4期2014年8月 《 ● doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2014．04．026 地铁隧道通风系统 火灾排烟模式的风速试验 侯团增 (港铁轨道交通(深圳)有限公司广东深圳518109) 车从1列增加到2列，高峰期增加到3列，特高峰区问 增加到4列，列车运行非常密集。原设计建造的主控 下，当区问隧道同时存在3列列车时，隧道风机 排出站外有待测试。图1所示为行车问隔为3nlin时 的情况。 —-一下行轨道 民乐站 区间隧道 上梅林站 1线路隧道概况 上行轨道—一 深圳地铁龙华线全长20．5bn，有7个地下站、1，个 行车问隔3min的情况 地面站、7个高架站。该线路采用A型车，列车近期为4 辆车编组，两动两拖，车辆外侧最大宽度为3．0m，轨面 2火灾试验设计 至车顶之问的高为3．8m。列车头尾车厢各长24．4m， 2．1 通风系统 第二、三车厢各长23．8m，列车全长为96．4m。设计时 上梅林站的站端设有4条机械风井，共设置3台 kIu／h 速为100kⅡ∥h，最高运行速度为80kIu／h。0～40 可逆转的TVF，其中2台为100m3／h，1台为90n·3／h； 时，列车平均加速度为0．83ru／s；0～80kⅡ∥h时，列车平 设置4台IMF，每台50n·3／h；设置2台U／0(排热风 均加速度为0．5Ⅱ∥s2。列车常用制动减速度为 机)，每台50m3／h；设置2台0Ts(车站隧道送风机)， 1．0Ⅱ∥s2，紧急制动减速度为1．3Ⅱ∥s2。笔者选用下行 每台35n13／h。 线上梅林站的下行头端至民乐站的下行尾端，车站均 民乐站为地面站(属于隧道出入口段)，连接地下 为岛式站台，位于地下站与地面站的交会段，区问全长 车站与高架车站的地面站，在南端隧道洞口处设置有2 2 3．061km，隧道高6．21m，隧道宽4．45m。 台50m3／h的IMF。 地铁线路建成并投入运营服务后，客流量增加，行 2．2试验内容 车组织调整，发车频率加快，列车问隔从8min一列调 整到5min一列，再从5min一列调整到3min一列，早 将隧道断面平均分成16个部分，并取每部分的 晚客流高峰期问被调整为1min一列；区问隧道运行列 中心点测量最小风速、最大风速和平均风速(见 图2)。将列车停在上民