小半径曲线隧道火灾通风数值模拟研究.pdfVIP

建篱精鬟潦计l 小半径曲线隧道火灾通风数值模拟研究 伍灿1。何佳2，倪天晓3 (1．长沙市消防支队，湖南长沙410008；2．湖南交通职业技术学院，湖南长沙410004； 3．长沙科锐消防工程技术有限公司，湖南长沙410004) 摘要：以四川雅安至西昌高速公路干海子曲线公路隧道 于小概率事件，发生大型火灾的频率极低，如针对大型火 为工程背景，结合小半径曲线隧道特殊的边界条件，建立三维 灾作为设计火灾功率，势必导致隧道造价高昂。我国现 数值模型，开展小半径曲线公路隧道火灾烟气蔓延规律的数值 行的JTJ026．1—1999《公路隧道通风照明设计规范》规 模拟研究。研究小半径曲线隧道内发生火灾时不同通风风速 Mw 定，隧道的火灾通风设计应针对20MW火灾。将20 条件下烟流温度、速度和浓度的分布特征及变化规律，给出了 作为设计火灾功率，作为数值模拟火源功率。 曲线隧道火灾事故紧急通风情况下的最小纵向通风风速。模 Z 拟结果表明，小半径曲率隧道的火灾烟气蔓延及温度分布与直 线隧道存在明显差异，干海子曲线隧道抑制火灾烟气回流的最 小纵向通风风速为4m／s。 ，厂，、、 关键词：曲线隧道；数值模拟；火灾通风；回流控制 图1曲线隧逼示薏图 中图分类号：X913．4，TU834文献标志码：A 1．3火灾增长类型 文章编号：1009一0029(2014)01一0037一04 火灾的发生和发展有一个过程，火灾模拟时为更接 近火灾实际发展规律，通常会对火灾增长规律做出定量 1988年1月1日，我国开始实施的JTJ01—88《公路 描述。在工程应用中，将火灾增长规律近似设定为火源 工程技术标准》规定公路线形应因地制宜，采用与自然地 功率随时间的二次方增长到最大火源功率，然后稳定下 形相协调的线性，因而隧道可以设置在平曲线路段上。 来，这种火灾模化方式称为￡2火。f2火灾根据增长系数 隧道采用曲线形设计不仅可以充分结合已有自然条件降 的大小分为4类，在火灾模拟时将火灾增长类型设定为 低工程造价，而且可以避开不良地质。 89 f2快速火，即火灾增长系数为0．046kW／s2。 为了克服12．35km的距离、729m的高差，并避开 1．4模拟工况设置 断裂带与季节性冰冻带，2007年3月19日在雅安至西昌 综合考虑火灾功率、火灾增长系数、火源面积等因 的高速公路上开始修建世界上首座双螺旋小半径曲线隧 素，通风风速取l、2、3、4、5m／s，共设置5个模拟工况。 道一干海子隧道。该隧道左右线均长约1km，全程上