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“飞行白宫”——空军一号专机 当时恐慌气氛开始在纽约蔓延，一架大型飞机在城市的摩天大楼附近缓缓落下。 街道上的人们看到这一幕不禁惊慌失措起来。麦迪逊大道一家广告公司的行政助理 埃莉诺·戴莉说：“我不敢相信眼前发生的一切。这时有人看着我说：‘不必担心。 那不是被劫持的客机，她是空军一号’。” VC-25A 在纽约上空低空盘旋，这引起了民众的恐慌 那天是2009 年4 月27 日。在这个曾经被劫持客机袭击过的城市里，数千名纽 约人以为他们又要重新经历 9/11 的恐怖经历。但这次不是劫机，没有空袭，只是 一次拍摄活动。原因就是白宫军事办公室觉得需要为美国总统的专机波音 VC-25A 拍摄一点新的宣传照。总统登上专机时，VC-25A 会启用“空军一号”这个无线电 呼号，这也是该机称谓的由来。 巨大的波音在两架洛克希德·马丁 F-16 “战隼”的陪伴下鲁莽地飞越纽约，其 中一架战斗机上坐着一名美国空军的摄影师。巴拉克·奥巴马总统当时不在专机上， 安德鲁斯联合基地（之前的安德鲁斯空军基地）第 89 空运联队的这架 82-28000 VC-25A 在低空振响了地面的窗户，刺激了人们的神经。“这是一个错误。”奥巴 马后来批评这次耗资超过30 万美元，只为拍摄VC-25A 飞越自由女神照片的行动。 “我们（白宫班子）会调查此事并给所有人一个交代，这种事不会再发生了。” 耗资超过30 万美元，只为拍摄VC-25A 飞越自由女神的一组照片 总统的珍宝机 VC-25A （波音编号747-2G4B ）是过去23 年以来4 任总统的空中运输专机。 这两架飞机配置相同，都能胜任空军一号的使命。她们功能强大，但也许在普通市 民眼中有些奢靡。在今后一段时间内，奥巴马将继续使用前任们乘坐过的两架 VC-25A。2011 年美国空军对空军一号的后继机进行了初步研究，但在第二年因没 有经费而作罢。由于美国国会没有批准 2013 财年的这项军事预算，所以研究工作 正处于停顿状态。 VC-25A （波音编号747-2G4B ）是过去23 年以来4 任总统的空中运输专机 空军参谋长诺顿·施瓦茨将军告诉笔者，飞行白宫的替换项目是“低优先级”的。 这种飞机的设计使用寿命是 20 年，相当于 20000 架次飞行或增压循环和 60000 飞行小时。尽管该机服役已超20 年，但后两个指标还远未达到。 关于最后一项指标，根据2011 年10 月的数据，每架VC-25A 记录了7100 飞 行小时，平均每年仅360 个小时。按照这个速度，总统专机还能再飞146 年！ 787、A380、747-8 都是下一代空军一号的可能人选 军方在研究VC-137C 的后继机时，波音747-200 已是过时的设计了。当时日 本选择了第二代的波音747-400 作为首相专机，该机是数字时代的设计，更为现代 化。美国空军最初选择第一代波音747 是因为4 发布局，并且想在飞行机组中加入 导航员和无线电操作员。同时空军要求该机的发动机能与洛克希德 L-1011 “三星” 总统专机方案通用。尽管 L-1011 在80 年代中期已经停产，但仍被作为竞争方案入 选。 洛克希德L-1011 “三星”与波音747 相比毫无竞争力 1986 年 7 月美国空军订购了两架 747-2G4B 总统专机。当 VA-25A 取代 VC-137C （波音707-320B/C ）时，和人们预料的恰恰相反，空军一号可起降的机 场数量并没有降低。新机在某些情况下，减少载油量后起飞滑跑距离以比VC-137C 短了 35%。VC-25A 还能满足许多机场严格的噪音标准，而这是肯尼迪、约翰逊、 尼克松、福特、卡特和里根总统乘坐过的VC-137C 所无法企及的。 两架VC-25A 分别获得了86-8800 和86-8900 的序列号，后变为82-8000 和 92-9000。但涂装上并没有标出全部序列号，只是 28000 和 29000 ，延续了两架 VC-137C 26000 和27000 简化序列号的传统。 82-8000 和92-9000 1987 年5 月16 日首架VC-25A 在波音华盛顿州埃弗里特工厂进行了处女航， 第二架也在10 月29 日升空。随后波音飞行员驾驶她们抵达堪萨斯州威奇托进行设 备安装。罗纳德·里根原本有望成为首名乘坐VC-25A 的总统，但因推迟交