五.7 汽车尾气和大气污染.pptVIP

先求出1号车道V/C之比，V/C=720/1000=0.72 设X10为距车道10m处CO的浓度，则当V/C=0.72时，由下图查得。 设在调查者所在位置上一小时的CO浓度为X，按R至车道边缘距离17m，由图15-5b)查得X/X10=0.75 则： X=0.75X10=0.75×4.6=3.5ppm Back 道路空气监测系统可与交通自动控制系统联系起来，作为交通自动控制的一个组成部分。道路空气监测站所得空气质量情报可及时传到中央控制室，当空气污染浓度超过规定标准时，控制室可调整交通流，控制车速或采取其他措施予以解决。 实际上，道路空气监测系统又是环境综合监测系统的一个组成部分，所以它又可与综合监测系统联系起来，为综合系统道路环境的空气质量情报，接受综合系统的指令。 控制汽车排污量发展无公害汽车 除加强固定污染源的处理外，近年来国外还大量对汽车进行改进，如美国已有85%以上的汽车装上了净化装置，日本则采取延迟点火时间的方法，使氮氧化物的排放量减少大约30%-40%。不少国家还积极研制无公害的汽车，以新的能源代替汽油，柴油。目前从紧急上，技术上发展相对成熟的主要是电动汽车，醇类燃料汽车以及燃气汽车。另外加强车类的监测和维护，也可有效降低污染物的排放。由此可减少机动车碳氧化物排放量25%，见上氮氧化物排放量10%。 控制汽车排污量发展无公害汽车 清洁代用燃料汽车的开发和普及应用，为防治机动车污染开辟了新的途径。为达到更严格的排放标准，世界各国汽车制造商都在努力积极地研究开发各种低污染代用燃料汽车：天然气汽车、液化气汽车、甲醇汽车、乙醇汽车、生物燃料汽车、多种灵活燃料汽车、氢燃料汽车、电动汽车、太阳能汽车等等。其中尤以天然气汽车和液化石油气汽车最为成熟并在一些国家普及，成为很有实用价值的清洁燃料汽车。目前我国已有哈尔滨、长春、沈阳、北京、乌鲁木齐、西安、上海、福州、广州、深圳、广东省南海市、四川省、重庆、香港等地区推广使用天然气汽车和液化气汽车。并将公共汽车和出租汽车这类运营线路相对固定、行驶时间较长的车辆作为发展清洁燃料汽车中的重点。 燃气汽车主要有压缩石油气汽车(.简称LPG汽车或LPGV)和压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)。顾名思义，LPG汽车是以液化石油气为燃料，CNG汽车是以压缩天然气为燃料。燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，是目前较为实用的低排放汽车 电动汽车 由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。 　　 电动汽车的困难是：目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。 　　有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。 back 发展公共交通，控制私人小轿车保有量 私人小轿车与公共交通工具相比较，按照客运量（人公里）计算，小汽车的社会费用要比公共汽车高6-8倍，能耗高9倍。因此，引导大城市交通向大容量交通转化，是减少交通污染的有效途径。 back 像北京等大城市采取的单双号出行的措施，不仅促进了公共交通量的增长还为我们的空气质量和缓解交通压力做出了非常大的贡献。 改善城市绿化 绿化队防治大气污染相当重要，是城市规划中的重要内容之一，大气污染防治的一种经济有效的措施。植物可以吸收各种有毒有害气体和净化空气的，是空气的天然过滤器 。近年来，各个国家都竞相提高城市的绿化定额。例如，日本打算把定额提高到9m2/人，莫斯科的定额为17m2/人，英国为24m2/人，美国为40m2/人。但目前上述国家还远未达到这个指标。 back 科学规划城市布局 为减少空气污染，宜建立中小城市，地址应选择在地形开阔，烟气易于扩散的地方。我国属季风气候区，冬夏风向有显著变化，市内布局时值得研究的课题。我国丘陵山地面积很广