新建石家庄至武汉铁路客运专线(河南段)站前工程某标段施工组织设计yg.docVIP

第一章 总体施工组织布置及规划 第一节 编制依据、原则、范围 1 编制依据 新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程施工总价承包招标文件。 新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程施工总价承包招标补疑（答疑）书。 国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。 新建时速350km铁路设计、施工技术条件，施工指南及相关规定。 我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本标段工程，拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。 2 编制原则 遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。 遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 遵循“安全第一、预防为主”和”管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。 遵循“科技是第一生产力”的原则。充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。 遵循标准化管理原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 3 编制范围 新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程轨道交通站前工程施工总价承包XX标段，线路起讫里程DK914+043.945～DK980+018.61(驻马店特大桥北台尾～至淮河北岸)，标段正线长度65.978km范围按《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（铁建设[2006]113号）综合章节表对应的招标文件第一章至第十一章的全部内容。 第二节 工程概况 1 地理位置 XX标段起点位于驻马店市，向南途经确山县、明港镇，至淮河北岸边结束。线路横跨S206、S333、S334、S335、G107、驿阳高速、京广电气化铁路等重要公路、铁路干道，横跨三里河水系，沿线村庄众多，主要占地为旱地、稻田。 2 主要技术标准 主要技术标准见表1-2-1。 表1-2-1 线路主要技术标准表 序号 主要技术标准 1 铁路等级：客运专线 2 正线数目：双线 3 基础设施速度目标值：350km/h以上，初期运营速度300km/h 4 最小曲线半径：7000m 5 正线线间距：5m 6 最大坡度： 20‰ 7 到发线有效长度：650m 8 牵引种类：电力 9 机车类型：电动车组 10 列车运行方式：自动控制 11 行车指挥方式：综合调度集中 12 建筑限界：按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号文）执行 3 自然地理特征 3.1 地形地貌 xx铁路客运专线河南段，xx至xx段主要通过黄淮冲积平原区，局部为剥蚀丘陵、岗地及风成地貌。黄淮冲积平原，地形平坦、开阔，地势向东南微倾，支流水系发育，地面高程60～100m；丘陵岗地主要分布在确山县中南部及xx淮河与狮河之间，地面高程80～200m，相对高差10～80m；风成沙丘分布于南曹至新郑间，呈条带状分布，为黄河泛滥区经风积形成，地面高程110～160m，相对高差3～10m。 3.2 工程地质 黄河以南线路经过地区主要为黄淮冲积平原，为第四系地层覆盖，系江河、湖泊沉积形成，为粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层，软土和松软土分布广泛，工程地质条件较差。 沿线地震动峰值加速度见表1-2-2。 表1-2-2 沿线地震动峰值加速度表 序号 里程 地震动峰值加速度 1 DK805+000～DK919+000 0.05g（Ⅵ度） 2 DK919+000～DK940+000 0.05g（Ⅵ度） 3 DK940+000～DK1041+550 0.05g（Ⅵ度） 不良地质及特殊地质有：地面沉降、地裂缝、地震液化层、软土、岩溶。 3.3 气象特征 河南省境内沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨，夏季炎热多雨而集中，秋季天高气爽，日照多足，冬季寒冷干燥。降水量多集中在6～8月，大风多集中在三四月份。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。年平均气温14.5℃，最冷月（一月）平均气温－0.3℃，最热月（七月）平均气温27.5℃，极端最高气温41.1℃，极端最低气温－19.1℃，年平均降雨量872.8mm，年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm，最大积雪厚度29cm，24小时最大雨量为246.2mm～353.1mm，汛期多西南风，最大风