公路施工与管理水泥路面再生.docVIP

摘 要 水泥混凝土路面作为高级路面的重要形式之一，具有强度高、经久耐用、养护费用低等优点，在我国修筑里程已超过17万公里，产生了巨大的社会效益与经济效益。目前，我国水泥混凝土路面正处于维修高峰期，形成原因很多，但是一旦开始出现局部损坏，若维修不及时，会引起极其严重的后果，这已被广大公路界人士所认识。近年来，在水泥混凝土路面修复技术的研究很多，涉及的方面较广，多与结合实际的工程实例展开应用研究。 本文搜集的资料包括：介绍国内外在水泥混凝土路面修复方面的研究现状，重点研究旧水泥混凝土路面的修复的三种形式即：修缮复原、加铺层和重建。修缮复原主要是对水泥混凝土路面一般病害如裂缝、接缝、脱空、断板等处理方法；加铺层是在旧水泥混凝土路面上加铺沥青层，以改善路用性能，提高路面服务水平，包括设计与施工技术；重建是对水泥混凝土路面进行破碎改造，并再加铺沥青层. 关键词：水泥混凝土路面，再生技术  目 录 第一章 前言…………………………………………………………4 第二章 水泥混凝土路面破坏机理及预防……………………5 第三章 旧水泥混凝土路面的修缮复原…………………………11 第四章 沥青加铺层 ………………………………………………15 第五章 水泥混凝土路面破碎改造方案…………………………17 第六章 结论与展望………………………………………………23 学习体会…………………………………………………………25 参考文献………………………………………………………………26 第一章 前 言 我国水泥混凝土路面始建于上世纪60年代中期，80年代以来，水泥混凝土路面在全国迅猛发展。总里程由1980年的1600km，飞速上升到1993年的28049km，占高级路面总里程的60%，目前，每年在建规模超过1.5万公里，预计到2005年底，我国将拥有17万多公里水泥混凝土路面。近年来，我国现有的水泥混凝土路面有相当一部分已接近或超过设计年限，有的虽未达到设计年限，由于改造建成投入使用后交通量剧增，由于荷载的反复作用和自然因素的侵蚀破坏，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因，出现路面损坏、使用品质下降的情况。随着国民经济的发展，道路交通量剧增，汽车的日益重型化，许多早期建设的水泥混凝土路面产生了多种破损现象：结构承载能力不足、行车舒适性差、车速难以提高。由于水泥路面的鲜明特点如：施工方便、维修周期长、强度高、耐久性好扩散荷载能力强稳定性好的刚性路面结构，因此在公路和城市道路建设中大量采用，因此水泥混凝土路面里程将进一步大大增加，对水泥混凝土旧路面的修复与改造工作将越来越重。自高速公路建设中运用水泥混凝土路面以来，旧水泥路面的维修工作就随之产生，对于旧混凝土路面的维修改造技术越来越受到重视，在国内外也进行了很多相关研究。 虽然水泥混凝土路面具有刚度大、强度高、使用耐久和日常养护工作量小的优点，然而，由于水泥混凝土的脆性和温度敏感性，这种路面需设置各种接缝，决定了水泥混凝土路面的行车舒适性比沥青混凝土路面差，并且损坏后修复十分困难等缺点。 1.1 国内研究现状及发展动态 对于水泥混凝土路面的病害与评价，在《公路养护技术规范》（JTJ 073-96）和新的行业标准《公路水泥混凝土路面养护技术规范》中进行详细的规定，它是委托地方交通厅与专门的技术委员会对全国各地混凝土路面的状况进行调查研究，并经过实践确定的内容和方法，很好地评价水泥混凝土路面现有使用质量，并且细化道路评分标准与等级，为制定水泥混凝土路面的修复和改造提供了科学的决策依据，避免旧混凝土路面维护的盲目性。 七·五期间，国家No.025课题《我国水泥混凝土路面发展对策及修筑技术研究》第五分题《旧水泥混凝土路面维修技术研究》中，仅对维修材料进行了试验研究，目前尚未进入实用性阶段，强度评定、脱空板处理、补强层设计与施工等许多研究尚待深化。我国现行规范对旧水泥混凝土路面上加铺水泥混凝土或钢纤混凝土的设计做出了规定，但对于国外已广泛应用的旧水泥混凝土板上加铺沥青类结构层结构方面还没有设计方法，许多工程实践只是依靠技术人员的经验。因此，开展对旧水泥混凝土路面维修技术与沥青加铺层设计及施工方法研究，具有深刻的工程意义和广阔的应用前景。 1.2国外研究现状及发展动态 国外发达国家水泥混凝土路面修筑历史较长，在欧美国家高速公路网中，水泥砼面板总量占50％左右，但大多数水泥砼路面达到了设计要求，特别是德国、比利时等国家的水泥砼路面表现出了非常卓越的长期使用性能，这与其路面修复技术是分不开的。早在六十年代他们便开始对其维修技术进行研究。随着交通量的增长及交通组成的不断变化，其路面结构也不断得到完善，对旧水泥混凝土路面评价与结构维修技术的研究持续至今。